Европа может недооценить возможности «Среднего коридора», воспринимая его исключительно как запасной путь в Китай

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как «Средний коридор», обладает потенциалом стать для Европы не только альтернативным путем доставки грузов в Китай, но и значительным стимулом для экономического развития Центральной Азии. Однако Европейский союз пока проявляет ограниченный интерес к его полномасштабному освоению.

ТМТМ, связывающий Азию и Европу через регион Центральной Азии, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, охватывает расстояние около 4000 километров. Его значимость возрастает в условиях поиска новых логистических цепочек. По мнению эксперта по «Среднему коридору» и советника по стратегической логистике Ирины Бирман, Европа пока рассматривает этот маршрут преимущественно как транзитную артерию между ЕС и Поднебесной. Тем временем, сам коридор способен открыть европейскому бизнесу выход на динамично развивающиеся рынки Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Грузии.

Страны региона активно вкладывают средства в совершенствование транспортной инфраструктуры, логистических хабов и международных терминальных комплексов. В качестве примера можно привести совместный проект Казахстанской железной дороги и китайских партнеров по возведению интермодального терминала близ Будапешта. Узбекистан же наращивает возможности транспортировки грузов через грузинские порты на Черном море.

Несмотря на активное развитие, инфраструктура «Среднего коридора» требует дальнейшей модернизации. Ключевыми вызовами остаются недостаточная пропускная способность отдельных участков, бюрократические препятствия и таможенные барьеры.

Тем не менее, эффективность маршрута уже демонстрирует положительную динамику: сокращается время транзитных перевозок, увеличивается объем грузопотока через Каспийское море, а китайские инвестиции в проект растут.

Аналитики предупреждают, что Европа рискует остаться в стороне от этих процессов, если не усилит свое участие в развитии транспортного коридора и экономических связей с Центральной Азией. На данном этапе наибольшую активность проявляют отдельные международные логистические компании, в то время как системная стратегия ЕС по освоению маршрута практически отсутствует.

Источник:  railfreight.com