Усиление санкционного режима оказывает прямое воздействие на логистические маршруты, связывающие ЕС и Беларусь

Беларусь продолжает поддерживать торговые связи с европейскими странами, несмотря на введенные санкции и общий тренд на переориентацию на Восток. Отечественные производители по-прежнему нуждаются в импортном оборудовании, комплектующих и сырье. Однако логистика поставок из ЕС становится все сложнее, усугубляясь в начале этого года введением уголовной ответственности за перевозку товаров, подпадающих под санкции. Office Life совместно с экспертами разобрался, как ужесточение мер контроля сказывается на международной логистике.

Шесть лет тюрьмы за нарушения

Европейский Союз планировал ввести уголовную ответственность за перевозку санкционных товаров еще в 2022 году. Однако соответствующая директива ЕС 2024/1226, вступившая в силу в 2025 году, закрепила понятие "уголовное преступление" в отношении обхода санкций и потребовала его имплементации в национальные законодательства стран-членов.

С 24 января 2026 года, согласно информации портала logist.today, нарушение установленных правил может повлечь за собой тюремное заключение для всех участников международных грузоперевозок: экспортеров, импортеров, перевозчиков, транзитных операторов и логистических посредников. Если стоимость операции не превышает 10 000 евро, нарушитель может быть оштрафован на сумму от 15 000 до 90 000 евро. В случае более крупных поставок предусмотрено тюремное заключение сроком от двух до шести лет, а также штрафы в размере от 25 000 до 250 000 евро с конфискацией полученной прибыли и активов.

Под данную меру подпадают как прямые поставки, так и любые схемы, направленные на обход санкций, такие как сокрытие конечного получателя, использование фиктивных документов, привлечение подставных компаний или изменение маршрутов. Перевозчик несет ответственность даже в случае, если он лишь физически осуществляет доставку, не будучи стороной контракта.

Германия, Польша и Литва — зоны повышенного риска

На практике, несмотря на единые правила, подход к исполнению санкционного законодательства в странах ЕС сильно варьируется. По наблюдениям российской компании «ПВ Бридж», специализирующейся на грузоперевозках из ЕС в Россию (90% грузов идет через Беларусь), в одних странах контроль достиг уровня тотальной слежки, в то время как в других он остается более предсказуемым.

Генеральный директор «ПВ Бридж» Кристина Пахалина отмечает, что наиболее строгий контроль осуществляется в Германии. Там даже случайная ошибка в документах при экспорте чувствительных товаров может привести к тюремному заключению, а штрафы для компаний достигают 40 миллионов евро. В Германии расследуется около 6 тысяч дел, связанных с обходом санкций в отношении России и Беларуси.

Польша и Литва также представляют высокий риск для отечественных грузоперевозчиков. В Литве в процессе доставки могут быть введены новые ограничения или изменены процедуры проверки документов, что может привести к недоставке груза.

Более предсказуемый процесс оформления документов наблюдается в Испании, Франции, Италии и Португалии. По словам Пахалиной, хотя требования остаются те же, правоприменение на местах более мягкое, таможенные органы реже инициируют проверки, что ускоряет прохождение документов.

При этом даже в относительно "лояльных" странах поставщики опасаются общего фона и могут отказаться от продажи из-за потенциальных подозрений, даже если все документы оформлены корректно.

Руководитель управления экспедирования RTL Alliance Александра Покумейко подчеркивает, что более важным фактором, чем география, является качество самой перевозки: отсутствие в номенклатуре товаров, подпадающих под санкции, прозрачность структуры и наличие полного пакета документов. Это обеспечивает предсказуемость оформления.

Актуальные методы грузоперевозок из Европы: обзор текущей ситуации

В настоящее время логистические операторы выделяют три основных маршрута для транспортировки грузов из Европы в Беларусь.

Во-первых, это прямые перевозки через границы Литвы и Польши. Такой вариант предпочтителен для компаний, занимающихся импортом товаров, не подпадающих под санкции, например, продуктов питания или медикаментов. Несмотря на повышенный контроль, сопутствующие риски и рост затрат, этот способ остается наиболее экономически выгодным.

Второй вариант – использование обходных путей. Как отмечают специалисты компании «ПВ Бридж», такие маршруты, хотя и снижают риски, обходятся на 10-20% дороже. Европейские товары оформляются как экспорт для компаний, зарегистрированных в странах вроде Казахстана, Кыргызстана, Турции, Гонконга или ОАЭ. Далее груз перемещается в Турцию наземным или морским транспортом, а затем доставляется в российский порт Новороссийск, откуда следует в Беларусь и Россию.

Третий маршрут предполагает доставку из Роттердама в Санкт-Петербург. Этот способ считается на неделю быстрее и дешевле, однако его применение не всегда целесообразно с точки зрения логистики и оформления экспортных документов в ЕС.

Специфика доставки товаров двойного назначения

На сегодняшний день наиболее востребованной является автотранспортная доставка из Европы в Беларусь и Россию. Тарифы на такие перевозки существенно ниже авиационных и морских, а сама схема более гибкая. Груз перемещается с минимумом перегрузок, что положительно сказывается на сохранности упаковки и содержимого, что является критически важным фактором для многих клиентов, подчеркивает Екатерина Ширяева, руководитель отдела продаж компании «ПВ Бридж».

«Спрос на сборные грузоперевозки продолжает расти. Этот вариант выгоден с финансовой точки зрения и позволяет отправлять небольшие партии. FTL-перевозки, в свою очередь, значительно быстрее, так как не требуют ожидания консолидации груза. В случае со сборными грузами ожидание может занять от одной до двух недель, особенно в периоды сезонного спада, когда машины комплектуются дольше», – комментирует эксперт.

По ее словам, авиадоставка используется в случаях, когда важны сжатые сроки или когда требуется бережное обращение с грузом, например, лабораторное оборудование, оптика или линзы.

Логисты отмечают, что бизнесу, занимающемуся продажей косметики и одежды, проще всего решать вопросы логистики. Сложности возникают при доставке техники, продукции машиностроительной, приборостроительной, химической и обрабатывающей отраслей.

Особые трудности связаны с товарами, требующими наличия специальных разрешительных документов. Фитосанитарные грузы из ЕС, включая растительную продукцию, семена и древесину, проходят многоступенчатую сертификацию, и малейшие несоответствия в документации могут привести к блокировке поставки.

К этой категории также относятся товары двойного назначения, такие как станки с ЧПУ, мощные лазеры или комплектующие для авиации. Для их транспортировки требуется заключение компетентных органов, подтверждающее, что продукция не будет использована в оборонной промышленности.

Усиление контроля со стороны европейских поставщиков

В связи с ужесточением европейского контроля над грузоперевозками, логистические риски значительно возросли: логистические цепочки стали намного сложнее, увеличились задержки на проверках, что привело к росту стоимости поставок. В совокупности с частичным закрытием пунктов пропуска и длительными очередями это ведет к снижению объема грузоперевозок по данному направлению.

Согласно наблюдениям, в условиях санкций европейские поставщики проявляют повышенную осторожность. Они запрашивают подробную информацию о конечном потребителе, целях приобретения продукции, а иногда и фотографии производственных мощностей. При малейших сомнениях относительно пункта назначения они отказывают в продаже товара.

Ранее европейские компании самостоятельно занимались организацией логистики и оформлением документов. Сейчас эта задача ложится в основном на отечественных перевозчиков, которым проще самостоятельно классифицировать товары в таможенных декларациях по кодам ТН ВЭД, нежели искать контрагентов в Европе. Забор груза с европейских складов также осуществляется самими перевозчиками.

По этим причинам, а также из-за необходимости согласования с регулирующими органами стран ЕС, сроки доставки товаров увеличиваются в два-три раза, а иногда бизнесу приходится ожидать разрешений несколько месяцев.

Кроме того, из-за санкций европейские производители могут отказывать в выдаче сертификатов на продукцию, без которых невозможен таможенный досмотр. Это особенно актуально для комплектующих и запчастей для автомобилей.

Оплата не гарантирует доставку: новые барьеры для поставок

Финансовые риски для бизнеса, связанные с импортом товаров, подпадающих под санкционные ограничения, значительно возросли. В Европейском союзе платежные операции подвергаются строгой проверке, проходя многоуровневую систему контроля, включающую банки, комплаенс-отделы и национальные регулирующие органы. Особенно повышен риск блокировки транзакций, если платежи искусственно дробятся.

Ранее уже фиксировались случаи отмены переводов из-за присутствия в цепочке белорусских или российских банков. Теперь же существует вероятность запрета на вывоз продукции, за которую средства уже поступили.

"Оплата не всегда рассматривается как гарантия, если товар имеет санкционный статус или таможня инициирует дополнительную проверку. Банки и комплаенс-службы могут приостанавливать платежи в случае сомнений в надежности контрагента, обнаружения нелогичных логистических маршрутов или несоответствия в документации, требуя дополнительные подтверждения", – поясняет Александра Покумейко. Необходимо заранее подготавливать документацию, подтверждающую всю цепочку поставок и конечное использование продукта.

Эксперты "ПВ Бридж" подчеркивают критическую важность оперативности и качества ответов на запросы европейских банков. Задержки или неполные разъяснения автоматически ведут к отклонению платежа.

Легальные грузы: маршрутов много, исполнителей меньше

Несмотря на усиление санкционного режима в Европе, потребительский спрос остается стабильным, что стимулирует адаптацию логистического рынка. Компании выстраивают более сложные, многоэтапные цепи поставок через различные юрисдикции, что неизбежно увеличивает конечную стоимость перевозок.

"Ужесточение контроля привело к уходу с рынка игроков, не готовых работать в новых условиях. Сохранили позиции те, кто заблаговременно сформировал партнерские сети с зарубежными компаниями, не имеющими связей с Россией. Это позволяет эффективно решать задачи международной логистики и внешнеэкономической деятельности в санкционном режиме, минимизируя риски", – отмечает Кристина Пахалина, гендиректор "ПВ Бридж". Для таких операторов дальнейшие меры ужесточения не представляют критической угрозы.

Тем не менее, риски возросли для участников цепочек поставок – растет число отказов и остановок из-за проверок на соответствие санкционным ограничениям, подчеркивает Александра Покумейко из RTL Alliance. "Число маршрутов для легальных грузов не сокращается, но становится меньше исполнителей, готовых работать с товарами, имеющими риск попасть под санкции. В результате увеличивается доля хабовых схем с перегрузкой, перецепкой грузов и строгим документальным сопровождением", – заключает она.

Источник: officelife.media