Мнения специалистов: стоит ли рассматривать подержанные китайские грузовики

Согласно данным аналитического агентства «Автостат» за 2025 год, рынок подержанных тяжелых грузовиков (HCV) продемонстрировал рост. Общий объем перерегистрированных машин с пробегом увеличился на 1,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 144 800 единиц. Ключевым стимулом для этого подъема стала китайская автомобильная техника. За отчетный период продажи подержанных грузовиков китайского производства подскочили на 63%, составив 31 600 единиц.

Среди китайских производителей выделяются следующие достижения: Shacman показал рост перерегистраций на 34%, FAW нарастил продажи на 86%, Sitrak продемонстрировал впечатляющий рост в 184%, а Howo увеличил количество реализованных единиц на 23%. Важно отметить, что основным фактором роста рынка стали относительно новые грузовики возрастом до четырех лет, чья доля составила 30,4%, увеличившись на 29% за год.

Российские производители, несмотря на снижение общего объема продаж на вторичном рынке на 8,9% до 48 000 единиц, сохранили лидерство. КАМАЗ по-прежнему занимает первое место с рыночной долей около 30%, а «Урал» удерживает вторую позицию с показателем 2,4%.

Европейские бренды столкнулись с трудностями. Перерегистрации подержанных Volvo сократились на 12%, до 11 700 единиц, что позволило им занять второе место. Большинство представителей «большой европейской семерки» также зафиксировали существенное снижение продаж на вторичном рынке. Белорусский МАЗ, занимающий третье место, зарегистрировал 10 600 единиц, потеряв 16% по сравнению с прошлым годом.

Лидерами вторичного рынка по типам кузова являются седельные тягачи, составившие 45% рынка (65 300 единиц), и самосвалы – 38,5%. Специальная техника показала небольшой рост (2,4%), достигнув 24 000 единиц. В то же время, продажи бортовых грузовиков и фургонов сократились на 13,6% и 7,5% соответственно.

Артем Алешкин, руководитель компании «Интерлизинг», отмечает, что растущая популярность подержанных китайских грузовиков объясняется несколькими причинами. Прежде всего, они значительно дешевле европейских аналогов, при этом предлагая превосходное соотношение цены и качества. Современные технологии и системы управления, а также доступность запасных частей — еще одни преимущества китайской техники, упрощающие ее эксплуатацию и ремонт. Возможность выбора грузовиков различных классов и назначения также привлекает бизнес.

В прошлом году спрос на внутренние грузоперевозки подскочил почти на 70%, что, в свою очередь, увеличило потребность в грузовом транспорте. Одновременно с этим возросла финансовая нагрузка на компании, снизилась доступность оборотных средств и увеличились кассовые разрывы. Вследствие этого, к середине 2025 года на складах лизинговых компаний накопилось около 60 000 единиц грузовой техники, свыше половины из которых — китайского производства. Учитывая, что на изъятую технику ведущие игроки рынка предлагают эксклюзивные условия, такие как индивидуальные графики платежей, минимальный аванс и скидки за объем, ее стоимость снижается до 40% по отдельным позициям. Это способствовало росту спроса и положительно сказалось на статистике продаж. Кроме того, цены на новые востребованные китайские модели, например Sitrak C7H, снизились на 15-20%, что сделало лизинговые сделки с участием китайских грузовиков более доступными.

Тем не менее, отечественные производители сохраняют лидерство, отчасти благодаря недостаткам китайских грузовиков. Владельцы жалуются на низкое качество сборки и материалов, что влечет за собой частые ремонты. Также в ряде российских регионов существует проблема с поиском специализированных сервисов для китайской техники. Ресурс двигателей китайских грузовиков уступает европейским и российским аналогам, прогнозируемый срок службы которых составляет 5-7 лет против 10 и более лет у SCANIA, VOLVO, MAN. Российские грузовики зарекомендовали себя как надежная, долговечная техника, адаптированная к суровым российским условиям.

Дополнительным преимуществом отечественной техники являются государственные программы поддержки, такие как субсидии Минпромторга РФ. Это делает российские грузовики более доступными и привлекательными. Ремонт и обслуживание локальной техники проще и дешевле. Поэтому их доля на рынке будет расти. Китайские бренды, такие как FAW, DongFeng, Shacman, Sitrak, демонстрируют резкое падение спроса (около 90%) и будут уступать свою долю отечественным производителям. КАМАЗ уже в прошлом году удержал позиции в рейтинге продаж и планирует увеличить выпуск моделей серии К5 до 9 000 единиц в текущем году.

Иван Амелькин, эксперт в области транспортной логистики, управления цепочками поставок и опытный предприниматель, делится своим видением ситуации на рынке подержанной техники.

По его словам, увеличение продаж подержанных китайских автомобилей — это не признак сбыта некачественной техники, а закономерный результат грамотной экономической политики и планирования. Большинство крупных транспортных компаний придерживаются политики обновления автопарка каждые 3-4 года или после наработки 100-200 тысяч километров. Главная причина такого подхода — поддержание автомобиля в рамках заводской гарантии. Избежание дорогостоящего ремонта сложных узлов после окончания гарантийного срока является приоритетом, что делает выгодной продажу относительно нового автомобиля и приобретение нового по лизингу. Текущая ситуация на рынке объясняется тем, что подошел срок ротации для парков, массово закупленных на волне экспансии китайских брендов, что привело к насыщению рынка подержанными машинами.

Существенное изменение, по мнению Амелькина, заключается в исчезновении страха перед китайской техникой. Российские потребители оценили, что ключевые узлы китайских автомобилей производятся не кустарно, а являются проверенными европейскими или японскими разработками, либо производятся по лицензии, либо используют конструктивные решения европейских производителей. Это позволяет приобрести автомобиль с надежными компонентами по приемлемой цене.

Ситуация с европейскими марками, напротив, ухудшается. Несмотря на устоявшееся представление о высоком европейском качестве, стоимость владения стала решающим фактором. Обслуживание европейских грузовиков стало экономически невыгодным, так как цены на запчасти выросли в 1-1,5 раза по сравнению с 2021 годом. Владельцы, видя высокие цены на оригинальные детали, предпочитают более доступные китайские аналоги с аналогичной конструктивной базой.

Отечественный автопром сталкивается с аналогичной проблемой. Российские грузовики часто оказываются дороже китайских аналогов, при этом их комплектующие также производятся в Китае. Например, некоторые модели «Камаз Компас» фактически являются грузовиками JAC. В условиях унификации возникает вопрос к целесообразности переплаты за российский бренд, особенно в сегменте легкого коммерческого транспорта, где отмечается снижение качества и рост цен при одновременной замене надежных двигателей Cummins на другие модели. Китайская техника в таких условиях выигрывает по соотношению цены и пробега. Лишь КАМАЗ, по мнению Амелькина, удерживает лидерство, инвестируя в технологии и адаптацию процессов, а не просто устанавливая импортные компоненты.

По словам Михаила Коптева, коммерческого директора «Скиф-Карго», всплеск интереса к подержанным китайским грузовикам обусловлен массовыми приобретениями этой техники в 2022–2023 годах, когда китайские бренды успешно заняли нишу европейских производителей. В 2025 году значительная часть этих машин начала появляться на вторичном рынке, формируя основное предложение. Дополнительными стимулами стали недостаток новых европейских грузовиков, их высокая стоимость и ограниченные возможности лизинга. Вследствие этого, многие транспортные компании делают выбор в пользу подержанных грузовиков возрастом до 3–4 лет, находя в них оптимальное сочетание цены, рабочего ресурса и доступности.

Важную роль также играет развитие сервисной сети и рынка запасных частей для китайских марок, что снижает опасения перевозчиков относительно эксплуатации и дальнейшей стоимости. В итоге, именно китайская техника стала главным фактором роста вторичного рынка, в то время как отечественные и европейские бренды демонстрируют спад, что отражает общие тенденции в перераспределении автопарка грузового транспорта в России.

Андрей Романюк, руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей «ААА Траксервис», отмечает, что грузоперевозчики стремились отложить обновление автопарка из-за одновременного роста ключевой ставки и цен на грузовую технику. Однако, с увеличением пробегов, техника начинает чаще выходить из строя, и содержание устаревших машин становится менее выгодным, чем приобретение более «свежих». Это порождает «отложенный спрос» на обновление автопарка.

Подержанные грузовики значительно дешевле новых, что делает их доступными для малого и среднего бизнеса, а также для индивидуальных предпринимателей. Кроме того, значительная часть новой техники на рынке — это машины 2023 года выпуска. Также отмечается большое количество техники, ввезенной до октября 2024 года (до повышения утилизационного сбора), что привело к ограниченному предложению новых грузовиков 2025 года.

Качественно подобранные подержанные грузовики служат надежным решением на долгие годы. Многие приобретают проверенные модели с хорошей репутацией, предпочитая работать с дилерами, которые тщательно диагностируют и подготавливают автомобили к продаже.

Сочетание экономических факторов, доступности и изменившихся предпочтений потребителей способствует росту рынка подержанных грузовиков. В настоящее время, при выборе грузовика с пробегом, покупатели отдают предпочтение китайским производителям, которые зарекомендовали себя на российском рынке и предлагают более широкий выбор моделей и комплектаций по сравнению с отечественными аналогами.

Источник: reis.zr.ru