Каким образом доставка грузов поменяется в связи с блокировкой границы с Литвой

Литовские транспортные компании уже подсчитали убытки от прекращения сообщения с Беларусью, оценив их в 1 миллиард евро. Сложившуюся ситуацию характеризуют как "предельно сложную". Издание Office Life выяснило, что думают о последствиях белорусские логисты.

В белорусских компаниях открыто говорят о том, что решение Литвы о приостановке автомобильного движения, действующее до декабря, усугубило ситуацию в логистических цепочках. Это особенно касается FTL и LTL перевозок, которые традиционно осуществлялись через Литву, то есть полных и сборных грузоперевозок.

Из-за перенаправления потоков возросла нагрузка на немногочисленные работающие пункты пропуска на польской и латвийской границах. Это привело к образованию пробок и увеличению сроков доставки, что, в свою очередь, повлекло за собой дополнительные финансовые затраты для всех участников. На момент подготовки этого материала в очередях на выезд в ЕС скопилось более 2000 грузовиков.

В STA Logistic отмечают, что закрытие границы пришлось на пик сезона. Несмотря но сокращение поставок, ноябрь и конец года – это время повышенного спроса на грузоперевозки.

Важным остается вопрос таможенных процедур. Неясно, будет ли применен упрощенный порядок транзита, аналогичный тому, что использовался ранее при закрытии переходов в Польше. "ПВ Бридж" отмечает неопределенность для перевозчиков.

Несмотря на закрытие литовской границы, представители логистических компаний считают, что сложившаяся ситуация не является критичной для рынка, так как это направление и ранее считалось рискованным.

До закрытия границы через Литву в основном перевозили продовольственные товары и медикаменты. Польское направление для многих логистических компаний стало важнее литовского. Тем не менее, ограничения на литовской границе косвенно ощущаются всеми компаниями.

Польша анонсировала возможное открытие двух пунктов пропуска к середине ноября, что могло бы диверсифицировать грузопоток и снизить нагрузку. Александра Покумейко считает, что это лишь частично решит проблему. Важно, что железнодорожное сообщение продолжает работать, что стабилизирует движение определенных категорий грузов.

Что ждет цены и сроки доставки грузов из Евросоюза?

Главная проблема на сегодняшний день – увеличение стоимости транспортировки. Значительные заторы на польской границе приводят к простоям техники, что вынуждает логистические компании срывать сроки и испытывать нехватку транспорта. В результате растут и цены на перевозки.

В логистических компаниях пока затрудняются дать точный прогноз по поводу роста тарифов в ближайшем будущем.

По оценкам специалистов RTL Alliance, время доставки через Польшу может увеличиться на 2–4 дня, а стоимость – на 15–25%, в зависимости от типа товара и маршрута. В STA Logistic также ожидают значительного увеличения цен.

— В подобных ситуациях часто наблюдается спекулятивный рост ставок, не поддающийся логическому объяснению. Ценность будет представлять само наличие свободного транспорта и готовность перевозчика его предоставить.

В «ПВ Бридж» допускают, что перенаправление грузопотоков на перегруженные пункты пропуска через Польшу и Латвию может повторить кризис, вызванный закрытием польской границы ранее. Тогда, по данным отдела логистики, тарифы на FTL-перевозки стабилизировались на уровне, на 30–50% превышающем прежние значения.

Как рынок справляется с ситуацией?

Представители логистических компаний утверждают, что фирмы, имеющие гибкую логистику и несколько каналов поставок, относительно легко переживут проблемы, вызванные закрытием литовской границы.

В RTL Alliance отмечают, что FTL-грузы перенаправляются в основном через Польшу, где есть инфраструктура для обработки больших объемов. LTL-грузы (сборные грузы), ранее проходившие через литовские склады консолидации, требуют дополнительного согласования. Некоторые партии будут ожидать решения на месте, другие будут перенаправлены альтернативными маршрутами по договоренности с экспедитором.

FCL-перевозки (полная загрузка контейнера) обрабатываются индивидуально, с учетом особенностей маршрута и сроков.

Часть грузов автоперевозчики переориентируют на железнодорожные или мультимодальные схемы. Чтобы минимизировать простои, поставщики договариваются о временном хранении товаров на складах возле границы, а также используют альтернативные терминалы консолидации в Польше и Латвии.

— Компании без гибкой логистики, запасных маршрутов и надежной экспедиторской поддержки рискуют понести значительные убытки, — подчеркивает Александра Покумейко из RTL Alliance.

Существуют ли другие возможности?

На рынке постоянно возникают новые предложения. К примеру, компания «Белтаможсервис» представила комбинированный маршрут для оперативной транспортировки товаров из Беларуси в Калининград, минуя территорию Литвы. Предполагается, что товары будут доставляться из Беларуси по железной дороге до порта Санкт-Петербурга, а оттуда – паромом, без необходимости перегрузки, непосредственно в Калининград. Ориентировочное время в пути составит около 10 суток. Дата начала реализации проекта пока не определена, в настоящее время ведется сбор запросов от заинтересованных компаний.

В логистическом отделе компании «ПВ Бридж» также отметили, что в связи с действующими ограничениями все больше участников рынка проявляют интерес к паромным перевозкам из стран Евросоюза в Россию. Это связано с тем, что из-за постоянных задержек на сухопутных границах стоимость и время доставки автомобильным и паромным транспортом становятся практически одинаковыми. Однако, следует учитывать, что данный способ транспортировки имеет ряд ограничений по типу и характеристикам перевозимых грузов, что может не соответствовать требованиям некоторых заказчиков.

Очевидно, что закрытие границы создает определенные трудности, но один месяц – это недостаточный период времени для внесения кардинальных изменений во всю систему рынка.

Источник: officelife.media