Какие грузовые автомобили перевозчики стараются продать в первую очередь, и какие факторы влияют на это решение

Согласно информации, предоставленной агентством НАПИ, в 2023 году средняя продолжительность использования коммерческого транспорта (с массой от 6 тонн) транспортными фирмами составляла 49 месяцев. Для седельных тягачей этот показатель был равен 45 месяцам, а для самосвалов – 46 месяцам. В 2024 году наблюдалось сокращение среднего периода эксплуатации в различных сегментах рынка, варьирующееся от 4 до 8 месяцев. За первые семь месяцев 2025 года средний срок владения грузовыми автомобилями с массой от 6 тонн уменьшился до 41 месяца, для тягачей – до 34 месяцев, а для самосвалов – до 37 месяцев.

В 2025 году зафиксировано увеличение периодов первоначального владения грузовиками, произведенными в Италии (70 месяцев), Корее (68 месяцев), Франции (62 месяца), Японии (61 месяц) и Нидерландах (53 месяцах). В то же время, длительность эксплуатации грузовиков отечественного производства осталась на уровне 2024 года, составляя 54 месяца. Самый продолжительный средний срок владения среди седельных тягачей в текущем году отмечен у автомобилей японских брендов (104 месяца), а среди самосвалов – у грузовых машин итальянского производства (96 месяцев).

Начиная с 2022 года, компании стали активнее приобретать и использовать грузовики китайского производства, средний срок владения которыми составил 19 месяцев.

Александр Грищенко, возглавляющий Департамент транспортной логистики в международной группе «Транзит», отмечает, что текущая ситуация на рынке грузовых перевозок характеризуется серьезной перестройкой и формированием нового конкурентного ландшафта. Открывающиеся возможности для российских производителей весьма перспективны, и даже удержание существующих позиций можно считать успехом, фундаментом для будущего развития. Наблюдается тенденция к ускоренному выводу грузовиков из эксплуатации российскими перевозчиками.

Причины этого явления кроются, по мнению эксперта, в двух ключевых тенденциях. Во-первых, компании максимально продлевают срок службы проверенной импортной техники. Во-вторых, несмотря на сложности, многие продолжают обновлять автопарки. Европейская и азиатская техника премиум-класса эксплуатируется значительно дольше. К примеру, итальянские тягачи работают в парках в среднем около 70 месяцев, а японские – до 104. После 2022 года эти надежные машины стали дефицитным и ценным ресурсом. Из-за невозможности быстро приобрести новые, компании предпочитают вкладываться в капитальный ремонт, поддерживая работоспособность существующего парка.

Что касается китайских грузовиков, которые массово появились на рынке после 2022 года, средний срок их эксплуатации составляет всего 19 месяцев. Именно этот сегмент оказывает влияние на снижение общего среднего показателя. Часто такие автомобили преждевременно возвращаются из лизинга, поскольку после первоначальной закупки доступной техники, перевозчики смогли оценить реальную стоимость владения, включая частые поломки, проблемы с запчастями и не всегда качественное обслуживание. В итоге, многие приходят к выводу, что выгоднее досрочно закрыть лизинг и приобрести новую машину, чем нести постоянные затраты на ремонт проблемной техники. Это скорее поиск оптимального экономического решения, а не избавление от активов.

В сложившейся обстановке российские автомобильные марки демонстрируют устойчивую позицию, характеризуясь средним сроком эксплуатации в 54 месяца. Этот сегмент представляется стабильным и предсказуемым, не демонстрируя предпосылок для существенного изменения периода использования.

Какое влияние это окажет на разные бренды? Европейские, японские и корейские марки продолжат укреплять свою ценность на вторичном рынке, формируя надежный "золотой фонд", который будет эксплуатироваться максимально долго. Сохранится высокий спрос на качественные комплектующие и обслуживание для этих автомобилей. Чтобы перестать восприниматься как временное решение, китайским производителям необходимо доказать свою надежность в будущем, создать в России безупречную систему сервисной поддержки и поставок запасных частей. Те, кто преуспеет в этом, смогут увеличить срок владения их техникой и заслужить доверие потребителей. На рынке удержатся и усилят свои позиции лишь те китайские бренды, которые сделают акцент не на низкой цене, а на высоком качестве продукции. Примечательно, что, согласно данным "Автостата", несмотря на трудности, наиболее продаваемым автомобилем в сентябре стал китайский Shacman SX4188, что свидетельствует о сохранении спроса на китайскую технику, но с более избирательным подходом.

Создавшаяся ситуация открывает уникальные возможности для российских марок. На фоне значительного снижения импорта тяжелых грузовиков (на 92 % за девять месяцев), отечественные производители получили существенное конкурентное преимущество. "КАМАЗ" уже контролирует 30 % рынка, и три его модели вошли в пятерку самых продаваемых в сентябре. Благодаря понятному сервису и доступности запчастей, они в долгосрочной перспективе становятся более рациональной инвестицией, чем китайский автопарк, требующий частой замены.

Дмитрий Кондраков, глава отдела продаж в «ААА Траксервис» (официального дистрибьютора MAN, Sinotruk, JAC, Isuzu, Hyundai и Ambertruck), считает, что главным фактором сокращения периода эксплуатации грузовых машин является значительное уменьшение объема рынка грузоперевозок, достигшее около 30% в 2025 году. К тому же, расценки на транспортировку грузов снизились приблизительно на 20%.

В результате сложившейся ситуации, многие фирмы оказались неспособны обслуживать свои долговые обязательства и были вынуждены возвратить автотранспорт лизингодателям или выставить на продажу во избежание убыточной деятельности.

В текущем году наблюдается небывалое количество перепродаж грузового автотранспорта для погашения задолженностей перед лизинговыми организациями. Перенасыщение подержанного рынка и избыточные запасы новых машин привели к удешевлению различных марок.

Источник: reis.zr.ru