Какое влияние окажет ближневосточный кризис на прогресс международных транспортных коридоров

События на Ближнем Востоке заставляют страны региона переосмыслить стратегии развития международных транспортных артерий, заявляют аналитики. В частности, под вопросом оказываются перспективы новых логистических проектов, таких как маршрут «Индия – Ближний Восток – Европа» (IMEC) и коридор «Север-Юг». Дополнительным фактором риска является потенциальное блокирование Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский заливы. В сложившейся обстановке, по мнению исследователя Арктики Богдана Булычева, Северный морской путь (СМП) становится наиболее безопасным вариантом, хотя для его полноценной эксплуатации требуется создание специализированного флота, способного работать в сложных ледовых условиях круглогодично.

Позиция  Индии

Индия, один из инициаторов создания коридора «Север-Юг» еще в 2000 году, может пересмотреть свои инвестиционные планы. Этот маршрут, проходящий через Иран и Россию, значительно короче пути через Суэцкий канал.

Индийские инвестиции в иранский порт Чабахар, являющийся ключевым элементом коридора «Север-Юг», и так задерживаются с 2003 года из-за санкций против Ирана.

Кроме того, в сентябре 2023 года Индия, США, Саудовская Аравия и ЕС договорились о создании коридора IMEC, проходящего через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Израиль и Грецию, то есть через регион, находящийся в зоне конфликта.

В результате, Индия может отложить крупные инвестиции в развитие этих транспортных коридоров в ближайшем будущем. Ирано-израильский конфликт негативно влияет на планы по созданию IMEC и инвестиции в порт Чабахар и коридор «Север-Юг», отмечает издание Hindu.

Стоит отметить, что после 2022 года коридор «Север-Юг» стал приоритетным и для России, обеспечивая связь с дружественными странами в Азии и на Ближнем Востоке, а также выход к Мировому океану через иранские порты. Иран является одним из ключевых логистических партнеров РФ. 

Позиция Турции 

Турецкая Республика в настоящее время разрабатывает планы действий на случай потенциального блокирования Ормузского пролива, жизненно важной артерии, соединяющей Персидский и Оманский заливы и обеспечивающей морской доступ для государств, таких как Ирак, Кувейт, Бахрейн, Катар, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты.

В сложившихся обстоятельствах Турция активно изучает альтернативные наземные маршруты, пролегающие через свою территорию, в качестве мер предосторожности.

Особое внимание уделяется так называемому "Срединному коридору" или Транскаспийскому маршруту, который проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, обеспечивая выход к европейским странам. Также рассматривается логистическая инициатива "Путь развития", предложенная совместно с Ираком, ОАЭ и Катаром.

"Нам необходимо располагать наземными и морскими путями в качестве альтернативы на случай перекрытия Ормузского пролива. В связи с этим мы прилагаем все усилия для реализации проектов "Срединный коридор" и "Путь развития", - подчеркнул министр транспорта Турции Абдюлькадир Уралоглу.

Он также добавил, что участок "Пути развития" протяженностью 2,1 тыс. км проходит по территории Турции, и в его развитие планируется инвестировать около 24 млрд долларов. Кроме того, Турция стремится к укреплению Срединного коридора, 2,2 тыс. км которого также проходят через ее территорию, причем строительство некоторых участков уже завершено. По оценкам, Срединный коридор позволит сократить сроки доставки грузов в Европу до 13 дней, а маршрут "Пути развития" – до 25 дней.

Следует напомнить, что проект "Путь развития" был инициирован властями Ирака в 2023 году. Однако для его полноценной эксплуатации необходимо модернизировать и построить более 1,2 тыс. км железных дорог, соединенных со скоростными автомагистралями, которые соединят Ирак с сопредельными государствами.

В апреле 2024 года Турция, Ирак, ОАЭ и Катар подписали меморандум, предусматривающий общее участие в формировании международной транспортно-логистической системы. 

Северный морской путь – наиболее многообещающая альтернатива? 

На фоне ближневосточного кризиса, Северный морской путь (СМП) приобретает особую значимость в качестве транспортного коридора между азиатскими и европейскими странами, гарантируя безопасность и предсказуемость перевозок. Такое мнение выразил Богдан Булычев, известный полярник, исследователь Арктики и глава экспедиционного центра «Про путешествия».

В беседе с ТАСС он отметил, что напряженность в отношениях между Ираном и Израилем, а также инциденты в Красном море, существенно затруднили судоходство через ключевые южные проливы. Ормузский пролив находится под угрозой блокировки, системы GPS подавляются, а суда отключают транспондеры, что приводит к задержкам танкерного флота. В этих условиях, логистические компании корректируют маршруты, а страховые тарифы на суда резко возросли. СМП, долгое время являвшийся предметом дискуссий, внезапно становится наиболее безопасным и надежным вариантом для связи между Азией и Европой.

Следует отметить, что навигация по Северному морскому пути в настоящее время ограничена коротким летне-осенним периодом. Для обеспечения круглогодичной эксплуатации этого транспортного коридора, пролегающего через Северный Ледовитый океан, необходимо создание специализированного флота, приспособленного к суровым арктическим условиям.

По словам Владимира Панова, специального представителя «Росатома» по Арктике и заместителя председателя Госкомиссии по развитию Арктики, работа в данном направлении уже ведется. Однако, по оптимистичным прогнозам, первый контейнеровоз арктического класса ARC7 будет спущен на воду не раньше конца 2027 года.

Источник: trans.ru