Чем обусловлено отсутствие интереса к электрогрузовикам со стороны крупных транспортных предприятий

По мнению эксперта Чернявского, перспективы рынка электрических большегрузных автомобилей остаются под вопросом.

В последнее время в фокусе внимания рубрики «Комтранс» часто оказываются китайские грузовики, что обусловлено их доминированием в плане новинок, в отличие от отечественного автопрома. В мировой индустрии коммерческого транспорта наблюдается акцент на электрические технологии, экологические инициативы и концепцию безвыхлопного будущего, по крайней мере, на первый взгляд.

Однако реальное положение дел выглядит более скромно. Количество экологически чистых грузовиков, равно как и их потребителей, на дорогах не так велико, как может показаться. Речь идет о тяжелом классе электрических грузовиков. Несмотря на оптимистичные заявления, их доля в общем объеме производства не превышает нескольких процентов.

В 2022 году европейская пресса сообщала о значительном росте рынка тяжелых электротраков в Европе на 200%. Однако в абсолютных цифрах это составило всего 1041 единицу. При среднегодовом объеме европейского рынка в 350 000 машин, этот рост оказывается незначительным – всего 0,3%.

Аналогичная ситуация наблюдается и в США. По данным компании UPS, из общего парка в 340 000 машин, эксплуатируемых в 200 странах, около 18 000 используют альтернативное топливо. При этом электро- и гибридные грузовики составляют около тысячи единиц.

В России также наблюдается аналогичная тенденция. Практически каждый отечественный производитель заявил о разработке собственного электрогрузовика и представил опытные образцы на выставках, включая ГАЗ, КамАЗ, «Урал», МАЗ и ряд стартапов.

КамАЗ одним из первых начал разрабатывать электрические грузовики. Их первой моделью стал мусоровоз "Чистогор", типичный представитель этого класса. При полной массе в 19,5 тонн, его шасси может перевозить 12 тонн груза, что является хорошим показателем. Однако, с учетом веса кузова и электрических компонентов, особенно батарей, грузоподъемность снижается до 6 тонн. Батареи емкостью 160 кВт*ч обеспечивают запас хода около 100 км, часть энергии тратится на работу пресса.

Похожие модели других производителей имеют запас хода до 200-300 км. Но насколько актуальны электрогрузовики в стране, где значительная часть территории — тайга и тундра? Исключением является Москва с большим парком электробусов, но там и финансирование другое.

Широкое распространение такие грузовики получили только в Китае благодаря политике властей. Проблема в том, что электрогрузовик – это коммерческий транспорт, а коммерческой выгоды в нем меньше, чем в обычных аналогах.

Во-первых, он на несколько тонн тяжелее, значит, полезной нагрузки перевозит меньше. Во-вторых, стартовая цена вдвое выше, что серьезно осложняет покупку. Ожидается, что через 4-5 лет грузовик окупится, но тогда же потребуется замена батарей, что повлечет дополнительные затраты. Не стоит забывать и об утилизации батарей, которая пока является сложной, дорогой и неэкологичной.

Транспортная экономика ощущает негативное влияние от длительной зарядки электрогрузовиков, требующей в общей сложности 80 минут в день, в отличие от короткой заправки традиционного транспорта. Увеличение количества электрогрузовиков создает дополнительные проблемы с доступностью зарядных станций. Самым серьезным недостатком является небольшой запас хода для тяжелых тягачей, что критически важно для перевозок. Даже Mercedes E-Actros, лидер в этой области, обеспечивает всего 500 км пробега.

Крупные производители, заявляя о внедрении новых технологий, на практике предпочитают использовать проверенные решения. Стартапам, даже с амбициозными планами, приходится сталкиваться с трудностями. Разрекламированные тягачи Tesla остаются недоступными для заказа с 2022 года, а компания Nikola объявила о банкротстве. Компания Proterra, бывший крупный производитель электробусов и аккумуляторов в США, также незаметно прекратила свое существование в прошлом году.

В настоящее время электрогрузовики и водородные аналоги продолжают использоваться в основном в узкоспециализированных областях, например, в качестве мусоровозов или машин для доставки "последней мили" в городах. Электробусы остаются эффективным и экономичным решением для городских перевозок. Однако прорыв в дальних грузоперевозках не произойдет до тех пор, пока не будут усовершенствованы технологии производства аккумуляторов.

Источник: avtovzglyad.ru