IRU прокомментировала достигнутую договоренность по пересмотру европейской Директивы о водительских удостоверениях

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) позитивно оценивает предварительное соглашение, достигнутое в результате трехсторонних переговоров между институтами Европейского союза по пересмотру Директивы ЕС о водительских удостоверениях, хотя не все аспекты соглашения устраивают профсоюзы.

Достигнутое соглашение представляет собой значительный прогресс по ряду ключевых вопросов, включая установление минимальных возрастных требований к водителям, внедрение системы сопровождения для начинающих водителей, упрощение правил использования транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, создание основ для признания водительских удостоверений, выданных третьими странами, а также введение унифицированных цифровых водительских прав.

«Этот прагматичный компромисс в форме трилога демонстрирует реальную поддержку на уровне ЕС в деле устранения барьеров для профессии водителя, что крайне важно, поскольку дефицит усиливается. Он вносит правовую ясность, модернизирует правила и обеспечивает прогресс в вопросах доступа молодежи, водителей из третьих стран и цифровых прав» - Ралука Мариан, директор IRU в ЕС.

Важным аспектом соглашения является внесение ясности в вопрос о минимальном возрасте для профессиональных водителей. Согласно достигнутой договоренности, водители, прошедшие полный курс обучения, смогут управлять грузовыми автомобилями на международных маршрутах с 18 лет. Тем не менее, минимальный возраст для водителей автобусов остался прежним – 21 год. IRU выражает сожаление в связи с тем, что не была снята действующая 50-километровая зона ограничений для водителей младше 21 года, что по-прежнему препятствует привлечению молодых специалистов в данную сферу.

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) выступает за введение программы обучения вождению под надзором для 17-летних, доступной для категорий прав B, C1 и C1E по решению стран-членов ЕС. Данная мера предоставляет молодым водителям возможность приобретать опыт под контролем, тем самым повышая их безопасность и привлекательность профессии.

Значимым аспектом соглашения является создание общеевропейской системы признания и обмена водительских удостоверений, выданных в третьих странах, при условии их соответствия стандартам ЕС. Это упрощение бюрократических процессов способствует расширению кадрового резерва за пределами ЕС.

«Хотя привлечение талантов из ЕС должно оставаться приоритетом, реальность того, что в ЕС осталось 500 тыс. вакансий водителей, делает привлечение водителей из третьих стран необходимостью... Мы приветствуем первый шаг по упрощению признания профессиональных водительских прав, выданных третьими странами. Однако это решает лишь часть проблемы... Без взаимного признания Сертификатов профессиональной компетентности (CPC) эти водители по-прежнему не смогут работать в ЕС. Хотя эта возможность пока упущена, мы сохраняем надежду, что предстоящий пересмотр правил CPC может закрыть этот критический пробел» - Ралука Мариан, директор IRU в ЕС.

Соглашение также предусматривает внедрение цифровых водительских прав, интегрированных в Европейский цифровой кошелек к концу 2030 года и признаваемых во всех странах ЕС. Несмотря на упрощение и модернизацию процесса, водители смогут получить и физическую версию документа. Это шаг к интеллектуальной и безбумажной мобильности, отвечающий современным требованиям.

Водителям категории B со стажем не менее двух лет разрешается управлять транспортом на альтернативном топливе весом до 4,25 тонн. Это особенно важно для служб такси и доставки, расширяя возможности, предложенные Еврокомиссией.

Соглашение требует одобрения Совета ЕС и Европарламента. IRU надеется, что сбалансированное решение будет одобрено обеими сторонами.

Профсоюзные организации резко возражают против ослабления определенных положений, особенно в отношении водителей, прибывающих из стран, не входящих в ЕС. Их беспокойство связано с возможным ухудшением рабочих условий для европейских водителей и увеличением случаев недобросовестной эксплуатации сотрудников, нанятых за пределами Европейского союза. Том Питерс, представитель бельгийского профсоюза UBT, заявляет о существующих проблемах с трудоустройством водителей из третьих стран.

«Раньше Словакия была домом всех компаний-«почтовых ящиков», но теперь Литва стала «Диким Западом» для перевозчиков. Это продолжается уже шесть или семь лет, и случаи эксплуатации водителей из третьих стран, о которых нам известно, систематически рассматриваются безрассудными агентствами по трудоустройству» - Том Питерс.

Он также выражает опасения, что признание водительских прав, выданных за рубежом, позволит большему числу водителей из-за пределов ЕС выйти на рынок труда. По его мнению, это не только не решит проблему нехватки персонала, но и усугубит кризис в отрасли грузоперевозок.

«Мы много обсуждали это с IRU, но наши позиции полностью противоположны: облегчение доступа водителей из третьих стран на европейский рынок труда — это неправильный ответ на хороший вопрос. Дефицит водителей грузовиков реален, но смягчение правил сделает сектор еще менее привлекательным, поскольку ухудшит условия труда и заработную плату и побудит больше компаний открыто эксплуатировать своих водителей» - Том Питерс.

Источник: transportmedia.be