Транспортные компании не настроены на приобретение новых грузовиков

Эксперты проанализировали перспективы сокращения автоперевозок в России.

По данным Владимира Матягина, члена Общественного совета при Ространснадзоре и президента Ассоциации «Грузавтотранс», парк грузового автотранспорта российских перевозчиков насчитывает около 6,7 миллиона единиц, при этом основную долю составляют автомобили отечественного производства.

«Это “КАМАЗ”, “Урал”, “МАЗ” — хотя последняя компания белорусская, её можно считать условно российской», — прокомментировал эксперт. Средний возраст грузовиков на нашем рынке составляет 23 года. На втором месте находятся европейские автомобильные бренды. В последние годы, особенно в 2023-м, китайские производители активно стремились занять нашу нишу, однако 2024 год показал, что по качеству их продукция по-прежнему уступает европейской.

В Китае начали интенсивно разрабатывать бренды для российского рынка, но, несмотря на улучшение внешнего вида автомобилей, качество внутренних узлов остается на низком уровне. Например, у грузовиков «Ситрак» нередко возникают проблемы с силовыми агрегатами. При высоких лизинговых расходах выгоднее взять европейский грузовик, даже если он стоит на 5 миллионов дороже. На вторичном рынке спрос на подержанные машины невысок и ограничивается значительными скидками.

Российские грузоперевозчики, как и прежде, обычно используют устаревшие грузовики как отечественного, так и зарубежного производства, заявил президент «Грузавтотранса».

«С учетом очень высоких цен на машины (отечественный грузовик сейчас стоит около 10 миллионов рублей, а европейский — около 20 миллионов), крупных лизинговых ставок и низкого уровня вознаграждений за перевозки на внутреннем рынке, начиная с середины 2024 года наблюдается тенденция, что транспортные компании отказываются от покупки новых автомобилей. Многие из тех, кто соблюдает законодательство о рентабельности, столкнулись с убытками в размере 17% от себестоимости перевозок. Обновление автопарков возможно лишь у крупных игроков, которые работают над значительными проектами. Лизинговые компании начали изменять условия договоров, повышая ставки. В прошлом году перевозчики вернули 17 тысяч машин из лизинга, а у многих из них простаивает техника: зерновозы и самосвалы. Многие жалуются на увеличение числа посредников, что существенно снижает их прибыль. В связи с возросшей налоговой нагрузкой и ростом цен на топливо многие задумываются о выходе с рынка», — добавил Владимир Матягин.

В комментарии к «Московской газете» директор компании «ОптимаЛог» Георгий Властопуло представил более позитивный взгляд на ситуацию:

«Автогрузовой транспорт практически единственный среди видов перевозок, наряду с контейнерными, который демонстрирует положительную динамику. Ожидается рост на уровне 5,4% в 2024 году. В то время как ж/д и морские перевалки снижаются. Мы предполагали, что товарный импорт из Китая в 2024 году не вырастет по сравнению с 2023 годом, и этот прогноз оправдался. Хотя в денежном эквиваленте импорт из Китая увеличился на 3%, это связано с ростом стоимости транспортировки и комиссионными, взимаемыми агентами. Прогнозировать ситуацию на 2025 год затруднительно. В условиях ухудшения международных отношений импорт может снизиться. Если произойдут ожидаемые изменения и появится возможность закупок в Европе, то Китай может утратить свое доминирование. Если санкции сохранятся, но будут предприниматься какие-то переговоры, китайский импорт может увеличиться».

По данным «Автостата», продажи крупных грузовиков в России в 2024 году уменьшились на 18,8%.

Наибольшее количество продаж среди китайских грузовиков произошло у SITRAK — 19 409 единиц. На втором месте находится «КАМАЗ» (17 254 единицы), а на третьем — SHAKMAN (15 729 единиц). Продажи среднетоннажных грузовиков, напротив, возросли на 22,4%. На первом и втором местах – российские GAZ (7 402 единицы) и «КАМАЗ» (5 520 единиц) соответственно, третьим стал китайский JAC (3 647 единиц).

Источник: mskgazeta.ru