Крушение в пропасть: чем можно помочь российскому грузовому рынку

В отличие от легких коммерческих автомобилей, которые показывают уверенный рост в продажах, рынок грузовиков сталкивается с ухудшением ситуации. По прогнозам специалистов, в 2025 году это снижение станет еще более выраженным.

За 11 месяцев текущего года объем продаж средне- и крупнотоннажной техники снизился на 12% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. С января по ноябрь на рынке было реализовано 115 тысяч грузовиков, чья масса превышает 3,5 тонны, согласно данным аналитического агентства «Автостат». Эксперты подчеркивают, что с апреля по сентябрь рынок грузовиков последовательно демонстрировал отрицательную динамику, в октябре наблюдался незначительный рост, а в ноябре продажи вновь сократились.

Мы обратились к экспертам за прогнозами на конец года и аналитикой факторов, существенно влияющих на продажи.

«Результаты октября, когда был зафиксирован рекордный уровень регистраций тяжелых грузовиков, вполне обоснованы — это следствие повышенного спроса в сентябре», — говорит Валерий Кузьмин, управляющий партнер компании «ААА Траксервис». Он отметил, что наибольшую часть регистраций составили именно машины, приобретенные по принципу «завтра будет дороже», а не из-за реального роста рынка или увеличения потребностей бизнеса.

«В настоящее время, напротив, наблюдается значительное снижение спроса и падение количества обращений как минимум на 40%, что подтверждается как нашей аналитикой, так и откликами от лизинговых партнеров», — отметил эксперт.

Алексей Вешняков, региональный менеджер BWG (официальный дистрибьютор Sinotruk в России), объясняет увеличение продаж грузовиков в октябре ожиданиями о будущем росте утильсбора и ключевой процентной ставки Центробанка. Эти обстоятельства заставили множество компаний заблаговременно планировать закупку оборудования. «Все участники рынка, которые намеревались купить автомобили в ближайшее время, осуществили покупки перед ожидаемым повышением. К счастью, дистрибьюторы заранее поставили в Россию значительные запасы техники на склады. В отличие от прошлого повышения ставок, когда запасов было недостаточно для удовлетворения спроса, в этом году таких трудностей не возникло», — поясняет представитель BWG.

Октябрьские данные показывают рекордные результаты за текущий год, согласен Эрнест Плескачев, директор по грузовым перевозкам в FNGroup (официальный дистрибьютор Dongfeng Trucks в России). Однако рост продаж был обусловлен ожиданием увеличения ключевой ставки и возможного роста цен на фоне повышения утилизационного сбора. «Уже в ноябре рынок ощутимо упал, сведя на нет ноябрьские достижения», — заключает эксперт.

«Небольшое увеличение интереса к грузовикам в октябре вполне объяснимо, так как множество компаний стремилось приобрести автомобили по ценам до поднятия утильсбора», — отмечает Артур Солдаткин, генеральный директор компании «Сторк» (официальный дистрибьютор Dayun в России).

«С учетом повышения ключевой ставки Центрального банка в декабре, нельзя упускать из виду изменения в налоговой системе, ожидаемые с 2025 года: увеличение налога на прибыль до 25 %, введение НДС для упрощенной системы налогообложения, планы по изменению контроля за рынком грузоперевозок, нехватка водителей, рост заработных плат и другие инфляционные факторы, — сообщает Валерий Кузьмин из «ААА Траксервис». — Говоря о завершающем году и продажах ноября-декабря, уверен, мы увидим спад по сравнению с октябрем с цифрами в пределах 6000–7000 единиц. Рынок тяжелой техники (от 16 тонн) не покажет роста по сравнению с прошлым годом — ожидаем итог в 120 тыс. единиц с продолжающимся нисходящим трендом».

Алексей Вешняков, региональный менеджер BWG, прогнозирует снижение продаж, но не считает его решающим. «Известны данные о регистрации новых грузовиков за ноябрь, и на их основе можно утверждать, что в сравнении с прошлым годом продажи будут ниже, и рынок окажется под давлением. Тем не менее, 2024 год станет одним из самых успешных, т.к. будет произведено более 100 тыс. грузовиков», — заключает эксперт.

Существуют несколько факторов, влияющих на активность покупателей и снижение объема продаж грузовых автомобилей. Тем не менее, российские грузоперевозчики продолжают свою деятельность и обновляют свои автопарки, хотя и с несколько замедленными темпами.

По мнению Эрнеста Плескачева из FN Group, главным воздействием на рынок является увеличение ключевой процентной ставки, которое затмевает прочие отрицательные факторы. "Продолжение роста ставки окажет давление на рыночную активность и приведет к уменьшению объемов. В то же время, её стабилизация или снижение может привести к восстановлению рынка до уровней 2023 года," — утверждает Плескачев. По прогнозам FN Group, рынок по результатам 2024 года сократится на 12–14% по сравнению с 2023 годом.

Артур Солдаткин из ООО «Сторк» также предполагает возможное снижение рынка в целом год к году: "Ожидаем, что в 2024 году объем рынка грузовых автомобилей останется примерно на уровне 2023 года или немного упадет. На складах сейчас много техники, а цены снижаются. В следующем году ситуация может ухудшиться из-за роста ставок утилизации и высокой ключевой ставки, в то время как цены на грузовики продолжат расти."

«Одним из главных факторов, способных изменить текущее настроение на рынке, станет возможность снятия ключевых санкций, что может привести к снижению инфляции, устранению экономического перегрева и восстановлению экономики к привычным условиям», — говорит Валерий Кузьмин («ААА Траксервис»).

«Прежде всего, значительное влияние на рост деловой активности окажет понижение ключевой процентной ставки Центрального банка Российской Федерации. Позитивным для рынка также будет снижение цен на транспортные средства, увеличение их доступности и решение проблемы нехватки водителей. Кроме того, возможные изменения могут быть вызваны возвращением к международному разделению труда и глобалистическим подходам к бизнесу. На основе этих факторов компании по всему миру смогли достичь наивысших результатов экономической эффективности», — утверждает Алексей Вешняков (BWG).

«Основным ограничивающим фактором в следующем году станет высокая ключевая ставка ЦБ, что приводит к дороговизне лизинга и кредитования. Это побуждает многих отказаться от покупки автомобилей на данный момент. Мы искренне надеемся на снижение ключевой ставки или введение дополнительных субсидий на лизинг автомобилей», — комментирует генеральный директор ООО «СТ Нижегородец» Владимир Гойхман.

Источник: 5koleso.ru