Транспортные компании сталкиваются с непростыми периодами, но не теряют надежду и рассматривают свои возможности в 2025 году с положительным настроением

В транспортной отрасли наблюдается серьезная кризисная ситуация, затрагивающая все её сегменты. Автоперевозчики также столкнулись с трудными временами, и 30% из них уже предупредили о возможности банкротства в следующем году.

Основные причины этой проблемы заключаются в увеличении затрат, вызванных ростом ключевой ставки Центробанка, снижении спроса на услуги и уменьшении тарифов.

Андрей Белов, президент Национальной ассоциации перевозчиков, комментируя текущую ситуацию в интервью vgudok.com, отметил, что хотя её нельзя назвать критической, она определенно остается сложной. Он воздержался от предоставления конкретной цифры участников рынка, находящихся на грани банкротства, подчеркнув, что «это значительный процент».

Что же стало причиной происходящего? Главной из них, по его словам, остается нехватка кадров, особенно среди водителей. Согласно данным сервиса по поиску работы hh.ru и телеканала РБК, в тройку профессий с наибольшим дефицитом входят работники обрабатывающей промышленности, специалисты строительного сектора и водители грузовых автомобилей.

Мы уже давно вынуждены предлагать повышенные зарплаты. В настоящее время доходы водителей настолько выросли по сравнению со средними зарплатами в регионах, что дальнейшие повышения лишены смысла. Транспортные компании должны задуматься о возможной оптимизации своего парка, включая сокращение или даже частичный выход с этого рынка, — заметил г-н Белов.

По его мнению, ещё одна очевидная причина, уже ставшая притчей во языцех, — высокая ключевая ставка, приводящая к росту лизинговых платежей, что, в свою очередь, увеличивает стоимость всех составных частей тарифа. Таким образом, высокая ключевая ставка начинает выполнять функцию сдерживания: потребление уменьшается, количество перевозок падает, что в конечном итоге приводит к понижению тарифов.

«С одной стороны, мы сталкиваемся с ростом затрат на обслуживание автопарка. С другой стороны — наблюдаем снижение прибыльности наших компаний. Вот в такой непростой ситуации на данный момент находятся наши перевозчики», — добавил Андрей Белов.

По мнению экспертов, включая члена ассоциации «АвтоГрузЭкс» и президента компании «Итеко» Евгения Бабаева, в нынешних условиях успешно функционируют только серые фирмы, которые экономят на налогах и страховых взносах при выплате заработной платы. Эти недобросовестные компании также нарушают трудовое законодательство.

Андрей Белов отметил, что наличие «серых» предприятий в этой сфере является очевидным. Так, в России не наблюдается стопроцентной собираемости в системе «Платон»: согласно различным оценкам, только от 30 до 50% компаний делают соответствующие платежи, в то время как остальные уходят в теневую экономику.

«Это составляет как минимум 4% от общего тарифа. В стране зарегистрировано около 300 тысяч транспортных компаний, и примерно четверть из них, имеющих ОКВЭД 49/4 («Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам»), действуют абсолютно легально. К тому же налоговое бремени для крупных, средних и малых компаний значительно выше, чем для индивидуальных предпринимателей и самозанятых», — добавил Белов.

Переход в статус самозанятых зачастую используется для сокрытия нарушений Трудового кодекса, например, когда два водителя поочередно управляют автомобилем по 12 часов без остановки.

Честный перевозчик не может позволить себе такие схемы.

По мнению Андрея Белова, индустрия активно пытается донести свои идеи до регуляторов и властей различными способами, и обмен мнениями уже установлен. В текущий момент компании могут начать с оптимизации своего существующего автопарка, как уже упоминалось. Более того, будет полезна дальнейшая интеграция и сотрудничество с коллегами. Результатом такого партнерства должно стать более эффективное использование имеющихся транспортных средств, что позволит вывозить больший объем товаров меньшим количеством транспорта.

Несмотря на возникшие трудности, Национальная ассоциация перевозчиков смотрит на предстоящий год с надеждой.

«Мы искренне надеемся, что во второй половине следующего года произойдёт стабилизация ключевой ставки, возможно, даже её снижение. Нам всем необходимо пережить некоторый период адаптации. Я полагаю, что к октябрю-ноябрю следующего года ситуация существенно улучшится. Нужно лишь задействовать все имеющиеся ресурсы, чтобы осторожно пройти через этот период», — подытожил г-н Белов.

Не вызывает сомнений, что сектор автоперевозок преодолеет и этот кризис, как уже было не раз, хотя какие именно потери это принесёт — покажет только время. Также есть основания считать, что в следующем году мы увидим соревнование за зарплаты и рабочие ресурсы во многих отраслях. Интересно, кто выйдет победителем в этой борьбе?

Источник: vgudok.com