Литовские грузоперевозчики охарактеризовали прошедший год как сложный для сектора. Основной трудностью по-прежнему является нехватка водителей

Литовские компании в области транспорта и логистики признают, что этот год выдался сложным. Хотя рентабельность немного возросла, нехватка кадров помешала им в полной мере воспользоваться улучшениями. Транспортный сектор выражает недовольство из-за ежегодного ужесточения и, по их мнению, избыточного регулирования.

Ромас Аустинскас, президент национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava», подчеркивает, что отрасль начала год с оптимизмом, но этого не оправдалось — руководители компаний недовольны текущими показателями прибыли. По его словам, на ситуацию негативно повлияло неустойчивое состояние основных европейских рынков.

 «В Европе ситуация тоже не очень хорошая, и наши перевозчики в основном работают на этом рынке. Невосстанавливающийся рынок Германии, продолжающаяся третий год российско-украинская война очень сильно повлияли на рынок перевозок, и пока мы не видим никаких улучшений в этой сфере»- Ромас Аустинскас.

Далее он отметил, что транспортные компании столкнулись с серьезной финансовой неопределенностью, что отражается в задержках с уплатой взносов в «Содру» некоторыми фирмами. В то же время генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас сообщил, что перевозчики в этом году заработали на треть меньше дохода за аналогичный объем грузов по сравнению с 2022 годом.

«Наши расчеты показывают, что даже возросшее количество грузов и возросшее потребление в Евросоюзе напрямую не реагируют так позитивно на нашу отрасль. На основе последних расчетов мы вывели показатель, то есть сколько тонн грузов мы перевозим на тысячу километров, то есть в 2022 году это принесло нам 143 евро дохода, сейчас это 97 евро»- Повилас Дрижас.

Глава ТТЛА воздержался от предсказаний о том, будет ли в этом году перевезено больше грузов, чем в предыдущем, так как к концу лета в отрасли наблюдалось снижение спроса на рынке Евросоюза.

Наиболее серьезной проблемой текущего года, по его словам, является нехватка кадров. В следующем году он ожидает еще большего ухудшения ситуации, так как правительство решило уменьшить квоты на привлечение работников из стран за пределами ЕС.

«Это было проблемой на протяжении всего года и останется огромной головной болью для перевозчиков в 2025 году. Как мы знаем, квота работников из третьих стран сокращена вдвое, до 25 тыс., поэтому ситуация станет еще хуже. Миграция из некоторых государств становится рискованной, поэтому мы сталкиваемся с ограничениями, применяемыми государством»- Ромас Аустинскас.

Как отметил Ромас Аустинскас, также не способствовало улучшению обстановки то, что 2024 год пришелся на продолжительный избирательный процесс, в ходе которого политики уделяли внимание работе с избирателями, а не с бизнес-сообществом. Тем не менее, он сообщил, что уже участвовал в неформальных переговорах с премьер-министром Гинтаутасом Палуцкасом и надеется на достижение благоприятных для бизнеса решений по вопросам миграции.

Повилас Дрижас выразил непонимание некоторых правительственных решений в сфере миграционной политики, отмечая, что отсутствуют разъяснения о том, почему конкретные мигранты из третьих стран могут угрожать национальной безопасности.

«Как бизнес, мы полностью понимаем государственную политику, когда говорят, что существует некая угроза национальной безопасности. Нам просто хотелось бы услышать, какими могут быть эти угрозы или что они из себя представляют... Мы не услышали от политиков, в чем конкретно заключаются угрозы, кроме общего количества людей из третьих стран... Если посмотреть на общее количество третьих лиц, то почти половина из них, 80 тыс. - это украинцы, о которых нельзя сказать, что они представляют угрозу национальной безопасности, хотя есть единичные случаи, когда у некоторых отозвали вид на жительство из-за определенных аспектов, связанных с национальной безопасностью, но говорить о том, что наличие такого количества, 200 тыс., является угрозой национальной безопасности - мы думаем, что это со стороны политиков безответственность»- Повилас Дрижас.

Он также отметил те же проблемы, которые возникают из-за существующей системы регулирования. Тем не менее, он выразил удовлетворение решением Суда Европейского Союза (CJEU) в октябре, которое отменило одно из условий Пакета мобильности — обязательное возвращение грузовиков в страну их регистрации каждые восемь недель.

«Я был доволен законодательными новостями в конце года. СЕС частично удовлетворил наши требования по некоторым аспектам Пакета мобильности. Не все оспариваемые нами положения были выполнены, но то, что было принято по нашему требованию, отменило возврат грузовиков каждые 8 ​​недель... Эта акция показала, что транспортный сектор и конкретно наша страна, которая является периферийной страной, и на которую это положение негативно повлияет, сбалансирует этот рынок, и без экономических и других нюансов мы не будем испытывать дополнительного негативного давления со стороны законодательства»- Повилас Дрижас.

В следующем году перевозчики рассчитывают на более тщательное внимание со стороны политиков к проблемам отрасли. Они надеются не только на решение существующих требований, но и на поддержку бизнеса в достижении установленных целей.

Источник: lrt.lt