Автомобили в наличии, но не хватает грузов. Тарифы на грузовые перевозки по России снижаются

Эксперт предоставил анализ ставок, касающихся направлений, важных для российских грузоперевозчиков и представляющих интерес для клиентов, нуждающихся в транспортировке.

На международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам компании "ТРАСКО" Александр Шилинчук обсудил динамику ставок на автоперевозки в течение года как в рамках России, так и на международных маршрутах, а также причины их колебаний.

Что касается внутренних направлений, то в настоящее время наибольшее количество автоперевозок сосредоточено именно внутри России.

После повышения цен в прошлом году и так называемого «года перевозчика», как его охарактеризовали в отрасли, в 2024 году тарифы начали постепенно стабилизироваться. Несмотря на нарастающую инфляцию, цены на транспортировку по России в основном снижаются, оказавшись с начала года на 14,3% ниже – с 1900 у. е. в декабре и январе до 1620 у. е. в ноябре (здесь речь идет не о самой цене, а о динамике показателя), что стало неожиданностью для старожилов рынка, учитывая, что в ноябре обычно наблюдается резкий рост активности перед праздниками.

«Почему это происходит? Количество автомобилей значительно превышает количество предложений по перевозкам», – пояснил А. Шилинчук.

Отложенный спрос 2022 года, а также повышенные тарифы прошлого года, обрадовавшие перевозчиков, способствовали активному обновлению автопарков. Парки разрослись до такой степени, что находить грузы для них стало сложно. Это закономерно увеличило сопутствующие расходы на содержание. Безусловно, изменившаяся экономическая обстановка также оказала влияние на ситуацию.

А. Шилинчук выделил несколько факторов, способствующих снижению цен на транспортировку.

Во-первых, ключевая ставка повысилась с 16% до 21%, что сказывается на темпах роста промышленности. Во-вторых, лизинговые ставки возросли до более чем 30%. С 1 октября введен утилизационный сбор, который увеличился на 60%.

Также наблюдается резкий рост заработных плат в области логистики, особенно среди водителей, увеличившихся на 30%. Тарифы для грузового транспорта за километр на новых платных дорогах, таких как ЦКАД, поднялись на 50%, а на существующих маршрутах – на 19%. С апреля 2024 года средняя цена за один километр будет увеличиваться еще на 8%, на отдельных участках – до 20%.

Динамика использования спотовых платформ усиливает конкуренцию на и так перенасыщенном рынке. По данным «ТРАСКО», уровень конкуренции в 2024 году возрос приблизительно в 1,5 раза, при этом затраты на торги часто несут сами перевозчики (фиксированная ставка или процент от фрахта).

Что касается трансграничных перевозок, то наблюдается высокий интерес к транспортировке из Китая в Россию. Тарифы по маршруту Шанхай – Москва в 2024 году оставались сравнительно стабильными: зимой и осенью – около $12 500, весной и летом – $8500–10 300, к ноябрю они возросли до $13 500.

«Мы наблюдаем, что текущая стоимость находится на максимуме, однако в декабре уже замечается некоторое снижение объемов заказов. Причины флуктуации тарифов на фрахт в течение года объяснимы: всё началось с нехватки контейнеров в Китае и перехода к автоперевозкам, особенно для срочных грузов; с весны в преддверии увеличения тарифа «утилизации» активно начали импортировать колесную технику, что привело к большому скоплению на пограничных переходах; значительное влияние на цены оказало удорожание расчетов с китайскими партнерами и использование агентских услуг; также наблюдается дисбаланс в экспортно-импортных потоках с Китаем и нехватка грузов, направляющихся с Запада на Восток РФ, не считая проблем с китайскими разрешениями в конце года», — отметил эксперт.

Тарифы на маршруте Турция – Россия также показали наивысший рост к концу года, оставаясь в диапазоне $5600–6000 в течение всего 2024 года, но в ноябре и декабре достигли $6500–6600. Основные причины – санкции в отношении банков Турции и РФ, конкуренция с международными перевозчиками, увеличение цен из-за курсовых колебаний и сложности с новой версией компьютеризированной европейской системы таможенного транзита в Турции.

Ситуация противоположна на направлении Европа – Россия: стоимость доставки из Германии в Москву, в мае составлявшая €5900, упала до €4000. Эксперт связывает это с уменьшением числа отправок, причиной чему являются ужесточение контроля на МАПП и затруднения с трансакциями.

Источник:  rzd-parther.ru