Беларусь начинает осуществлять каботажные грузоперевозки с Россией. Как складывается ситуация в сфере логистики

С начала следующего года Россия позволит белорусским грузовикам осуществлять каботажные рейсы. Транспортные средства, доставляющие товары в Беларусь, смогут также выполнять маршруты внутри России. Как это повлияет на белорусские бизнес-структуры и экономику?

Недавние изменения в области каботажа с Россией, углубление сотрудничества с азиатскими государствами на уровне правительств, а также колебания в очередях на границе с ЕС… Ситуация на рынке грузоперевозок в Беларуси меняется стремительно.

Что ожидает отрасль грузоперевозок в ближайшие месяцы? Sputnik побеседовал с экспертом о ключевых событиях, влияющих на белорусский рынок.

Каботаж на подходе

Каботаж представляет собой автомобильные перевозки грузов от точки загрузки до точки выгрузки внутри одной страны, осуществляемые перевозчиками из других государств. В России автокаботаж пока запрещен, но с 1 марта 2025 года белорусские и другие компании из ЕАЭС фактически смогут получить доступ к внутреннему российскому рынку, осуществляя грузоперевозки в обе стороны и выполняя несколько рейсов по территории РФ.

Белорусские компании по грузоперевозкам уже давно ожидают получения разрешений на каботаж, и работа над этой инициативой началась в конце 2022 года.

Предоставление возможности осуществления каботажных перевозок сделает маршруты в Россию более выгодными для белорусских перевозчиков. В этом случае, после доставки груза из Беларуси в Россию, они смогут выполнить несколько дополнительных рейсов между городами России на обратном пути, вместо того чтобы возвращаться без груза.

Эксперты предполагают, что разрешение на каботаж в России увеличит доходы Беларуси от экспорта услуг грузовых автоперевозок как минимум на 4%. В аспектах рентабельности деятельности на российском направлении существуют и другие детали, которые тоже обсуждаются на международном межведомственном уровне. В частности, необходимо улучшить механизмы, способствующие снижению топливных сборов для фирм, осуществляющих международные и каботажные перевозки.

Существует проблема с доступом белорусских транспортных компаний к российским портам: для оформления документов требуется посредничество российских резидентов, что создает дополнительные затраты для белорусских перевозчиков.

Тем не менее, интерес белорусских транспортников к российскому рынку остается высоким: число желающих сотрудничать с соседней страной превышает количество выданных разрешений. Международная ассоциация автомобильных перевозчиков «БАМАП» в сентябре сообщила, что в этом году существует дополнительная потребность в как минимум 5 тысячах российских разрешений.

Фокус на цифровизацию

В ноябре Беларуси и России были подписаны несколько соглашений о сотрудничестве, подразумевающих совместные исследования, обмен опытом в инновационных технологиях в области транспорта, улучшение качества и доступности транспортных услуг, а также развитие транспортной и логистической инфраструктуры. Соглашения также включают план по улучшению автомобильных дорог Союзного государства.

В этом же месяце на межгосударственном уровне впервые обсуждались вопросы цифровизации и автоматизации грузоперевозок. На заседании совместного Белорусско-Российского делового совета было выделено, что недостаточная автоматизация бизнес-процессов является основной преградой для прогресса в этой отрасли.

Инструменты цифровизации во всех секторах способны справиться с такими вызовами, как нехватка кадров и низкая прибыльность. Логистика в этом отношении значительно продвинулась и служит образцом для других отраслей. В то время как многие сферы испытывают дефицит программного обеспечения для автоматизации процессов, в логистике эти решения уже реализованы, интегрированы и успешно функционируют, - подчеркивает Татьяна Солдатенко, которая выступила в роли ведущего эксперта на деловом совете по вопросам автоматизации в сфере логистики.

Эта проблема становится все более актуальной, поскольку без определенных цифровых решений работать будет крайне сложно. В первую очередь это касается электронного документооборота. До конца года все белорусские индивидуальные предприниматели обязаны получить электронную цифровую подпись и использовать ее при подаче налоговых деклараций. Кроме того, перевозка отдельных категорий товаров и их продажа уже на текущий момент требуют наличия электронных накладных.

С 1 декабря этот список пополнился 36 новыми группами товаров, включая молочную продукцию, бакалейные изделия, сладости, бытовую технику, обувь, синтетические моющие средства и прочие категории.

Увеличение объемов грузовых перевозок с Азией

Сотрудничество с Китаем стремительно развивается: в сентябре компании, занимающиеся транспортировкой, оценили необходимое количество разрешений для работы в этом направлении в 20 тысяч, хотя на данный момент оно составляет всего 10 тысяч.

Экспорт белорусских товаров в восточных регионах значительно увеличился за последние несколько лет — он возрос в 22 раза по сравнению с 2021 годом. Однако возможности все еще не исчерпаны: в ноябре Беларусь предложила расширить список международных транспортных коридоров ШОС, которые включают ее территорию. В настоящий момент страна участвует в шести таких проектах.

«Белорусские предприятия активно развивают восточный рынок, но есть определенные трудности. Основные вопросы связаны с инфраструктурой, безопасностью, прозрачностью сделок и выплатами. Их решение обсуждается на межправительственном уровне», — отмечает эксперт.

По ее словам, осенью снова поднимались темы введения безразрешительной системы грузоперевозок, что могло бы снизить расходы на поставки и улучшить рентабельность. Подобные инициативы рассматриваются с Ираком, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном, Арменией, Таджикистаном и Узбекистаном.

В ноябре Беларусь и Пакистан подписали соглашение, касающееся международных автоперевозок. Этот документ устанавливает правила для осуществления международных грузовых перевозок автотранспортом, а также условия взаимного освобождения перевозчиков от уплаты таможенных пошлин, налогов и сборов, связанных с эксплуатацией транспортных средств.

«Сотрудничество между нашими странами усиливается, и предполагается, что разработка совместных решений позволит снизить высокие затраты на транспортировку в среднем на 15%», — сообщает Солдатенко.

Хотя объем грузоперевозок с Европейским Союзом сократился, ситуация с очередями на европейской границе осенью не улучшилась, и грузовики вынуждены были ожидать от 5 до 10 суток.

«Тем не менее, с середины октября на границе между Польшей и Беларусью очереди из фур исчезли. Значительно уменьшились они и на других европейских маршрутах. Это связано с тем, что в результате нового обмена санкциями список товаров, разрешенных к перевозке, значительно сократился. Однако уже в начале ноября ситуация вернулась на прежний уровень: с наступлением «горячего» сезона для грузоперевозок увеличились очереди на контрольно-пропускных пунктах», — комментирует эксперт.

В Государственном таможенном комитете отметили, что решить проблему исключительно усилиями белорусской стороны невозможно. Тем не менее, ведомство планирует предпринять меры для улучшения условий ожидания на границе. В связи с этим объявлено о том, что в этом и следующем годах будут созданы дополнительные площадки с торговыми точками и санитарными удобствами перед всеми контрольными пунктами, а также внедрена система электронной очереди для пересечения границы.

Новый порядок пересечения границы уже начал действовать на контрольном пункте "Козловичи". Теперь водители могут зарегистрироваться в одном из восьми установленных мест в Бресте или Брестском районе и отслеживать свой статус через сайт оператора зоны ожидания, не находясь в "живой" очереди.

Система электронной регистрации также была введена в Литве. Она запустилась в декабре и обязательна для всех грузовых автомобилей, выезжающих из страны через белорусскую или российскую границу. Это подразумевает, что все грузовики должны резервировать временной слот для прохождения границы перед тем, как направиться к контрольным пунктам. Регистрация возможна на месте, но только на следующий доступный временной интервал.

Источник: sputnik.by