В России крупные компании выразили желание выйти из легального сектора автомобильных грузоперевозок

Согласно данным отрасли, теневые перевозчики контролируют уже две трети грузоперевозок в России.

Около 30% компаний, занимающихся грузовыми перевозками, сообщили о возможных рисках банкротства в следующем году. Ассоциация «АвтоГрузЭкс» отметила, что многие предприятия в этой сфере могут завершить 2024 год с убытками. Бизнес планирует обратиться к Министерству транспорта и Министерству промышленности и торговли. По мнению аналитиков, основными причинами сложившейся ситуации стали рост расходов из-за изменений в процентной ставке Центрального банка и снижение спроса, приведшее к уменьшению тарифов на 12%. В отрасли уверены, что изменить ситуацию поможет корректировка законодательства, включая пересмотр ставки НДС. В исследовании «Известий» обсуждаются способы предотвратить переход автоперевозок в теневую экономику.

Почему грузоперевозчики терпят убытки? Как сообщил президент «Итеко» и член ассоциации «АвтоГрузЭкс» Евгений Бабаев, рентабельность крупных автоперевозчиков на данный момент составляет «минус 17%». Это связано с операционными убытками, отметил он. Пример: если на рейс было потрачено 100 рублей, а в итоге получено лишь 83 рубля, то речь идет о негативной рентабельности на уровне 17%.

Эксперт отметил, что ситуация в бизнесе была обсуждена на встрече с первым заместителем министра транспорта Валентином Ивановым в конце ноября. Крупные компании вскоре представят Министерству транспорта и Минпромторгу описание текущей ситуации и свои предложения, добавили в «АвтоГрузЭкс».

Евгений Бабаев указывает на несколько факторов, которые привели компании к сложному положению: рост затрат на 11% из-за повышения ключевой ставки, ослабление рубля и увеличение кредитных и лизинговых обязательств. Ситуация усугубляется падением спроса на грузоперевозки, что, в свою очередь, привело к снижению тарифов на 12%. В таких условиях выживают только серые компании, которые экономят на налогах и страховых взносах по зарплате.

По словам эксперта, помимо налогового законодательства, серые компании игнорируют трудовые нормы. В частности, в конкурентной борьбе они занижают сроки перевозок, что выполняется только при нарушении режима труда и отдыха. Расширенным образом используются экспресс-рейсы, где два водителя поочередно управляют автомобилем по 12 часов. Для таких схем крупные компании часто переводят сотрудников на статус самозанятых, отметил представитель отрасли.

Добросовестным компаниям становится сложно соревноваться с теми, кто применяет такие методы. В результате предприятия будут вынуждены либо снижать свои рыночные позиции, либо скрываться в теневом секторе, — отметил Евгений Бабаев. — Поэтому часть участников рынка в 2025 году рассматривает этот путь как единственный способ сохранить прибыльность.

Отрицательные финансовые результаты повышают вероятность банкротства для многих добросовестных перевозчиков, как сообщил «Известиям» операционный директор ILC Александр Юрищев. Согласно совместному исследованию, проведенному «АвтоГрузЭкс», Ассоциацией добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro, крупные игроки определяют серый сектор в автоперевозках в 65–70%, тогда как лишь примерно 30–35% компаний действуют легально.

— Перевозчики теряют деньги на каждом грузоперевозе, что угрожает не только их финансовой устойчивости, но и снижает возможности для инвестиций в обновление автомобилей, обучение сотрудников и улучшение качества услуг, — добавил коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев.

Евгений Бабаев отмечает, что соблюдение законодательных норм (в области налогов, транспорта и труда) не позволяет действующим тарифам перевозчиков покрывать их расходы. Это может привести к тому, что порядочные перевозчики будут вынуждены распродавать свой транспорт либо начнут нарушать закон, как это делают их "серые" конкуренты.

Вадим Филатов, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс», разделяет это мнение, подчеркивая, что рост затрат на грузоперевозки на фоне снижения тарифов заставляет компании ограничивать своё развитие, что, в свою очередь, может привести к выходу добросовестных игроков с рынка.

Рынок планирует обратиться к властям с просьбой о внедрении комплексных изменений в регулирование отрасли. Филатов заявил, что целью этих поправок является устранение недобросовестной конкуренции и создание равных условий для всех участников. Это возможно достигнуть, внеся изменения в закон об "Уставе автомобильного транспорта", которые уточнят, что перевозчиком может быть только компания с собственными водителями и транспортом. Также требуется снижение ставки НДС до 10% на транспортно-экспедиторские услуги, чтобы устранить экономическую целесообразность "оптимизации" НДС недобросовестными компаниями. Кроме этого, бизнес настаивает на ускорении создания электронного реестра добросовестных перевозчиков.

Запросы в Минтранс, Минпромторг и Минфин направлены.

Как компании становятся серыми

Рынок отмечает наличие значительного числа фирм, которые дробят свой бизнес для минимизации налоговых и страховых платежей.

— Согласно результатам исследования, проведенного в ноябре, более 50% транспортно-логистических компаний на сегодняшний день занимаются практикой выдачи серых зарплат, — рассказал «Известиям» Олег Павлов, руководитель «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ). — Путем занижения официальной зарплаты и выдачи реальных выплат в конвертах, работодатели уменьшают страховые взносы, тем самым лишая работников гарантий.

Кроме того, согласно исследованию ОПИ, снижаются и суммы налога на доходы физических лиц. Также происходит нарушение трудового законодательства. Из-за серого оформления водителей, их заставляют работать сверх нормы и ограничивают трудовые права, что может приводить к ДТП, отмечает эксперт.

— Для уклонения от уплаты НДС фирмы часто применяют так называемую топливную схему, в рамках которой часть оплаты субподрядчикам происходит не деньгами, а топливом, — поясняет Вадим Филатов. — Данная сделка не фиксируется в документах, и заказчик заявляет, что сам использовал топливо, что позволяет получить вычет по НДС и уменьшить стоимость услуг субподрядчиков.

Одной из востребованных схем является оформление «бумажного» НДС, при котором организация якобы оплачивает услуги или товары от «контрагентов», хотя на самом деле ничего не приобретает. Это дает возможность нечестным участникам рынка искусственно завышать свои расходы, что, в свою очередь, способствует снижению суммы НДС и налога на прибыль, отмечает рыночный эксперт.

— Компании, прибегающие к таким схемам, подрывают репутацию всего эксперимента с самозанятыми, — заявил «Известиям» Игорь Жмакин, глава Объединения самозанятых России (ОСР). Эксперт полагает, что необходимы решительные меры. Например, следует запретить самозанятым сотрудничать с юридическими лицами напрямую, предоставляя возможность работать исключительно через цифровые платформы. Это позволит Федеральной налоговой службе контролировать их деятельность более эффективно.

Источник: iz.ru