В России введены строгие меры по наблюдению за работой дальнобойщиков

Недавние изменения в законодательстве помогут повысить безопасность на дорогах.

Президент подписал поправки к Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, которые вводят для водителей обязательное прохождение весогабаритного контроля. Это нововведение должно предотвратить случаи, когда дальнобойщики используют различные уловки для уклонения от взвешивания, считают эксперты. Однако, специалисты подчеркивают, что одними лишь этими мерами сложно справиться с проблемой перегрузов на трассах. Подробная информация содержится в материале «Известия».

Изменения обнародованы на официальном портале правовой информации. Обновленный документ вводит требование для водителей проходить контроль весогабаритного состояния транспортных средств.

В соответствии с новым законодательством, лица, ответственные за транспортные средства, которые находятся под государственным контролем, обязаны предоставлять возможность для прохождения весового и габаритного контроля по требованию должностного лица, осуществляющего контроль. Данные требования вступят в силу с 1 сентября 2025 года.

Эксперты и юристы подчеркивают, что новые поправки закрывают лазейки в законодательстве, которыми пользовались недобросовестные перевозчики, чтобы осуществлять перевозки с превышением нагрузки. Ранее закон не указывал явным образом на необходимость проверки водителей на перегруз, что и позволяло обходить эту норму. По словам президента ассоциации грузового транспорта «Грузавтотранс» Владимира Матягина, дальнобойщики часто прибегают к хитростям, чтобы избежать проезда на весовые комплексы.

— В большинстве случаев это касается автоматических пунктов весогабаритного контроля. Водители иногда загораживали номера автомобилей тряпками или другими предметами, уклонялись от проверки, проезжая на минимальной скорости или прижимаясь друг к другу, что сбивало показания весов. Я сам наблюдал, как некоторые самосвальщики выкладывали обходной путь, с помощью которого миновали АПВГК, — поделился он.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль добавил, что водители также ухищряются на подходах к пунктам весового контроля, где находятся сотрудники Ространснадзора. Часто перед ними можно заметить грузовики, которые якобы сломались, напомнил он.

Даже если дальнобойщик на перегруженном грузовике проезжает через контрольный пункт, он зачастую не обращает внимания на указание инспектора Ространснадзора остановиться и пройти проверку на весах. В такой ситуации, согласно части 2 статьи 12.25 КоАП РФ, ему может быть назначен штраф в диапазоне 500–800 рублей, как отметил адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Это сумма значительно меньше, чем штрафы за превышение нормы нагрузки, которые могут составлять до 400 тысяч рублей, подчеркнул он.

— Внесенные изменения уточняют обязанности водителей касательно весогабаритного контроля, разделяя понятия «неостановка по требованию» и «уклонение от проверки», — добавил юрист.

Отказ дальнобойщиков проходить взвешивание становится все более распространенной практикой, и число тех, кто уклоняется от проверки, продолжает нарастать. По информации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, если в 2019 году таких случаев зарегистрировали около 15,5 тысяч, то к 2022 году это число возросло до 21,4 тысяч.

Штраф за уклонение от проверки

В соответствии с действующим законодательством водители грузовых автомобилей обязаны проходить контроль весогабаритных характеристик, однако власти планируют внедрить строгие меры наказания для тех, кто попытается избежать этих проверок. В середине сентября Государственная дума приняла в первом чтении поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые подразумевают введение штрафа в размере 10 тысяч рублей и возможность лишения водительских прав на срок до полугода. Кроме того, владельцы автомобилей, нарушившие эти правила, могут быть оштрафованы на сумму 100 тысяч рублей.

— Учитывая, что до вступления в силу новых норм, обязывающих проходить контроль веса и габаритов, осталось почти 10 месяцев, уверен, что депутаты смогут внести необходимые изменения в законопроект до 1 сентября следующего года, — считает Сергей Радько.

Сохранение дорожной инфраструктуры

Игорь Моржаретто, член президиума общественного совета при МВД РФ, отметил, что перегруженные грузовики представляют собой серьёзную угрозу для состояния автодорог. Он уверен, что введение обязательного контроля с ужесточением наказания за его уклонение поможет защитить дороги от разрушительных последствий.

В нашем бюджете выделяются значительные средства на содержание и эксплуатацию автомобильных дорог. Если не следить за грузовыми автомобилями, которые ездят по трассам с превышением груза, и не применять наказания как за сам факт перегруза, так и за уклонение от контроля, дороги могут быстро прийти в негодность.

Тарас Коваль, президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов, выражает мнение, что введение в законодательство обязательности проверки весогабаритных параметров — это, безусловно, положительный шаг. Однако он подчеркивает, что вместе с введением данной обязанности необходимо обеспечить надлежащее функционирование как АПВГК, так и пунктов весового контроля, где работают представители Ространснадзора.

К сожалению, случаются ситуации, когда АПВГК функционируют неэффективно и выдают недостоверные результаты. Учитывая, что оспорить штраф за такое нарушение сложно, водители часто избегают весовых контрольных постов, — рассказал он в интервью «Известиям».

Наказание для заказчиков

Владимир Матягин, президент ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», объясняет, что неверный уклон дорожного участка с весовым контролем, а также колея и прочие недостатки дорожного покрытия могут повлиять на точность взвешивания. Он считает, что штрафы за перегруз должны также налагаться на заказчиков грузоперевозок, помимо водителей и самих транспортных компаний.

— Естественно, как водители, так и транспортные фирмы обязаны нести ответственность за перегруз тяжеловозов. Однако и заказчики — грузоотправители или грузополучатели — тоже должны быть привлечены к ответственности. Дело в том, что их стремление сэкономить и перевести груз, который без нарушений можно разместить на трех машинах, на двух, но с превышением нормы, является начальным звеном в цепочке нарушений весогабаритных норм. Исключив это звено, можно существенно сократить случаи, когда по дороге движется перегруженный грузовик, — отметил он в интервью «Известиям».

Источник: iz.ru