Значительно увеличились объемы грузовых автомобильных перевозок между РФ и Китаем

Согласно заявлениям логистов, начиная с 2022 года автомобильные перевозки из Китая в Россию начали набирать популярность. Если раньше они воспринимались как нечто необычное, то теперь их стоимость сравнима с ценами на контейнерные перевозки. Основным недостатком данного способа транспортировки является то, что он не универсален для всех видов грузов.

«Что касается автомобильных перевозок, то их рентабельность и целесообразность для дальних маршрутов вызывает сомнения. Потребляется большое количество топлива для таких поездок, водители обязаны делать регулярные остановки для отдыха, а страна должна обладать хорошо развитой дорожной сетью и прочими необходимыми условиями. Проблема нехватки водителей становится все более актуальной, их количество не хватает, а заработная плата растёт, что ставит вопрос о будущем этого вида грузоперевозок на повестку дня», — отметил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».

Рынок и эксперты согласны, что сфера грузовых перевозок между Россией и Китаем будет развиваться в нескольких направлениях, с акцентом на расширение и строительство новых пропускных пунктов, как для автотранспорта, так и для железнодорожного. Также ожидается рост объёмов перевозок через третьи страны, включая Северный морской путь.

Создание новых маршрутов, включая авиаперевозки, а также разработка альтернативных способов транспортировки, таких как контрейлерные перевозки, не исключены. В данном случае грузовики часть пути перемещаются по железной дороге, становясь временно грузом, а не транспортом.

Дмитрий Баранов в интервью изданию «Новые пространства» сообщил, что резкий рост объемов грузоперевозок между Россией и Китаем значительно увеличил нагрузку на все пограничные пункты, что, в свою очередь, негативно сказывается на сроках доставки.

«Ключевой проблемой для грузовых перевозок между Россией и Китаем является высокая загруженность Восточного полигона, что влияет на его пропускные и провозные возможности, особенно в период его модернизации», — подчеркнул Дмитрий Баранов. Восточный полигон представляет собой сеть железных дорог общей протяженностью более 14 тысяч километров, соединяющую Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали.

По словам эксперта, логистические компании активно ищут альтернативные способы доставки грузов на Восток, ориентируясь на соседние страны, имеющие границы с КНР, а также на возможности транспортного коридора «Север — Юг».

Логисты замечают, что с 2022 года наблюдается тенденция к увеличению автомобильных грузоперевозок вместо контейнерных для малогабаритных грузов. Это связано с тем, что контейнерные перевозки в основном стали использоваться для доставки автомобилей, их комплектующих в Россию, а также для поставок сырья в Китай.

Родион Колесников, представитель компании «А-Я Логистика», отметил, что основные трудности в грузоперевозках начали возникать осенью 2023 года и продолжались до лета следующего года. По его словам, в это время из-за роста товарооборота с Китаем на границе образовалось значительное скопление полувагонов, особенно в районе Благовещенска.

Алексей Чернышев, коммерческий директор логистической компании AKFA, сообщил, что в 2022 году главными вызовами российско-китайской логистики сначала стали дефицит грузов, а затем — их избыток.

В 2022 году торговля с рядом европейских государств практически приостановилась из-за введенных санкций, а Китай не смог удовлетворить потребности как поставщиков, так и конечных потребителей. Вслед за этим возникли сложности с транспортировкой, поскольку российские порты, аэропорты, железные дороги и автотрассы не имеют достаточной пропускной способности для обработки полного объема товаров из Китая.

«Рынок, который ранее был нацелен на европейские грузоперевозки, особенно среди белорусских и российских компаний, теперь полностью переориентирован на транспортировку из Китая в Россию», — сообщил Алексей Чернышев.

Он также отметил, что в 2022 году на рынке логистики начали появляться предложения по грузоперевозкам из Китая в Россию через хабы в Новосибирске и Санкт-Петербурге, однако их предлагают преимущественно небольшие компании, а не крупные международные корпорации.

Источник: kommersant.ru