Около 50% российских перевозчиков могут испытывать трудности в рамках новых правил рынка

Владимир Матягин прокомментировал переполнение рынка транспортными средствами, недостаток водителей и возможное введение реестра перевозчиков.

Согласно информации, предоставленной членом Общественного совета при Ространснадзоре и президентом Ассоциации «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным, многие российские транспортные компании, ранее использовавшие лизинг для приобретения автомобилей, начали возвращать их лизинговым фирмам. Это связано с низкими тарифами на перевозки, что делает невозможным выполнение лизинговых обязательств.

«Стоимость грузового автомобиля сейчас около 10 миллионов рублей, и это не считая стоимости полуприцепа. А лизинговые платежи просто огромные. За автомобиль приходится переплачивать в 3-5 раз, это для перевозчиков нецелесообразно. Учитывая, что ставка рефинансирования у нас сейчас 18%. Даже крупные компании не особенно стремятся обновлять парк машин. Вкладывать деньги в автопарк сейчас могут себе позволить разве что те компании, у которых есть своё производство — горнодобывающее и т.д.», — сообщил Владимир Матягин.

Владимир Матягин отметил, что российский рынок грузовых перевозок испытывает избыток техники.

«Так как рынок перенасыщается техникой, начинается падение ценообразования, люди не справляются с лизинговыми платежами, многие компании разоряются и уходят с этого рынка. Перенасыщение рынка техникой присутствует, это факт. Грузовой техники могло не хватать в 2022-2023 гг., тогда был большой ажиотаж, связанный с кратным увеличением завоза китайских автомобилей. Люди тогда не понимали, как обновлять автопарк, не понимали, что будет дальше. Потом все разобрались с новой техникой, с её стоимостью и начали понимать, что большого смысла покупать новую технику нет», — отметил он.

По словам президента «Грузавтотранса», такая ситуация не отражается на ценах на перевозимые товары, так как рынок в России не зависит от количества транспорта. В настоящее время основным фактором, влияющим на ценообразование, является демпинг со стороны перевозчиков, не всегда следящих за соблюдением законодательства.

«В какой-то степени они не дают развиваться рынку и формироваться экономически обоснованному ценообразованию. Сейчас в Госдуме рассматривается законопроект о введении с марта 2025 реестра грузоперевозчиков. Перевозчик должен будет регистрироваться в реестре автогрузоперевозчиков и соблюдать определённые требования законодательства, иметь в штате специалиста по безопасности, медика, механика, соблюдать требования по части ведения бортовых журналов, корректно вести себя в отношении уплаты налогов, не нарушать ПДД. Без необходимых специалистов в этот реестр будет не попасть, а за нарушения из него можно будет вылететь. Такой пример заставит тех участников рынка, которые сегодня нарушают законодательство, начать вести бизнес по-честному. Те, кто не попадут в реестр, не смогут осуществлять коммерческие услуги грузоперевозок. Всё будет отслеживаться через налоговую службу. Реестр планируется разделить на красную, желтую и зелёную зоны. При нарушениях перевозчик рискует попасть в красную зону. Я думаю, эти меры позволят сделать рынок честным», — утверждает Владимир Матягин.

Президент компании «Грузавтотранс» отметил, что около 50-60% от общего числа перевозчиков составляют мелкие фирмы и индивидуальные предприниматели, у которых часто имеется 1-2 автомобиля. В результате введения новых правил эти участники рынка могут выйти из конкурентной среды.

«Мы активно обращаем внимание участников рынка на то, что скоро будут введены новые правила контроля, и в ходе общения поняли, что даже те компании, которые имеют до 20 автомобилей, не знают, что нужно вести журналы перевозок, держать специалистов в штате и т.д. У кого-то есть на этот счёт «договоры со штампиками», но в реальности требования не соблюдаются, в том числе требования по безопасности на дорогах. Есть опасения, что этим 50-60% перевозчиков будет сложно войти в реестр, если им не помочь это сделать. Мы направили в Минтранс и в Госдуму предложения, суть которых в том, что мы не можем сейчас оставить всех этих людей за бортом. Это может серьёзно повлиять на экономику страны, в краткосрочной перспективе может быть всплеск нехватки транспорта и поднятие цены перевозок. Поэтому надо помочь этим предпринимателям встроиться в новые правила. Имея среднее специальное образование, владелец автотранспорта может закончить курсы и сам стать механиком или инженером. Медиком — нет, но на этот счёт есть телемедицина, которая активно развивается. Но люди зачастую не знают обо всех этих решениях. Нужно, чтобы государство помогло им встроиться в новые правила с помощью различных профильных ассоциаций, профсоюзов и т.д. Есть и социальный фактор: если множество водителей грузового транспорта останется без работы, это вызовет социальное напряжение», — поделился Владимир Матягин.

Как подчеркнул специалист из отрасли, вознаграждения в сфере грузоперевозок возросли, однако наблюдается нехватка водителей.

«Большое количество водителей и механиков принимают участие в СВО. Курьерный сектор, Wildberries, Ozon активно привлекают людей. Ездить там надо недалеко от дома, зарплата, может быть, и меньше, но достойные деньги всё равно можно заработать. В нашей сфере работало много мигрантов, но скоро компании не смогут иметь в составе работников более 27% мигрантов. Было много водителей с Украины, теперь их по понятным причинам нет. Большая нехватка водителей есть в Европе и Америке, а зарплата там в разы выше, чем на российском рынке. Универсального и быстрого решения этой проблемы не существует. Мы предлагаем отойти от системы обучения водителей, которая была принята в Советском Союзе, когда, получив права категории С, человек должен ещё год где-то отработать и потом получить категорию Е. Но с современным уровнем техники управлять грузовиком не так сложно. На наш взгляд, надо сразу давать категорию CE. Однако, в конце концов, профессия водителя-дальнобойщика — это тяжёлый труд, который не всех прельщает», — отметил собеседник «Московской газеты».

По словам представителя сектора, каждый год транспортные компании надеются на рост тарифов на перевозки.

«Но на ценообразование сейчас влияет отсутствие контроля за исполнением законов. Если законы начнут соблюдаться, и перевозчик начнёт считать все затраты, как положено, а с рынка уберут диспетчеров, которые тоже ломают ценообразование, то цена перевозок может вырасти. Однако многие перевозчики сейчас выживают за счёт того, что нарушают законодательство, особенно в самосвальном сегменте, где расходы компенсируются за счёт постоянной езды с перегрузом и несоблюдения режима труда и отдыха водителей. Если соблюдать все эти требования, то цены перевозок вырастут минимум в два раза. А это будет шоковой терапией для экономики и отразится на стоимости товаров. Цена перевозок — «палка о двух концах», в этом вопросе нужно разбираться системно и постепенно», — рассказал президент «Грузавтотранса».

Также перевозчик Юрий Беликов из Ростовской области сообщил «Московской газете», что хотя молодежь стремится в сферу грузоперевозок, трудности, с которыми они сталкиваются, отпугивают молодых водителей.

«Лизинг автомобиля вместе с полуприцепом обходится в районе 16 миллионов рублей. Банки обычно идут в этом вопросе на некоторые уступки. Если ты не прячешься от банка, если есть какая-то динамика платежей, то банк с тобой общается и «не ставит нож к горлу». А если ты не объясняешь проблему, не отвечаешь на звонки, то отношение будет другим. Многие взяли автомобиль в лизинг до того, как поднялась ключевая ставка. Год назад она была 8-10%, а сейчас 20%. И вот, человек больше не может тянуть платёж и отдаёт машину назад. У меня есть такие знакомые. Часто человек-новичок в грузоперевозке и просто не просчитывает риски. Сталкивается с трудностями и не может их решить. Наш рынок довольно сложный и плавающий. Цена перевозок сейчас очень низкая. Кому-то из перевозчиков просто не хватает денег на солярку. Часто люди просто не просчитывают того, что цены на услуги перевозок снизятся, и тогда их бизнес в определённый момент начинает сыпаться, как карточный домик. Многие работают в убыток и остаются на рынке просто потому, что им некуда больше идти. Зарабатывать в маркетплейсах тоже совсем не просто, там электронный документооборот, и за различные нарушения можно подвергнуться серьёзным штрафам. Водители обычно не уходят из перевозок. Среди них много граждан предпенсионного возраста, их больше нигде возьмут. В крайнем случае человек устроится на работу сторожем в надежде на то, что дети о нём позаботятся. У нас в стране нет системы профессиональной подготовки водителей. За руль садится человек, который вчера получил категорию Е. У него нет опыта. Летом он ещё как-то едет по сухому асфальту, а зимой, когда снегопады и гололедица, он уже не знает, что делать. Он не знает, что «мясорубка» — это не то, с помощью чего жена готовит мясо, а то, чем крутят колёса на фуре. Есть молодёжь, которая хочет работать в грузоперевозках. Но когда они на трассе сталкиваются с каким-нибудь коррумпированным инспектором, это их сильно демотивирует. Есть, конечно, масса честных инспекторов, а тех, кто берёт взятки на дорогах, периодически ловят, но пока проблема коррупции в этой сфере никуда не делась», — считает Юрий Беликов.

Источник: mskgazeta.ru