LVS считает, что политики в основном виноваты в проблемах автотранспортного сектора экономики

Транспортное сообщество Литвы оказалось в шоке после сообщения о том, что правительство, по мнению некоторых, считает ненужным присутствие еврокомиссара по транспорту в стране. Это открывает возможность проанализировать ситуацию в отрасли, которая является одним из ключевых элементов литовской экономики. Об этом сообщил генеральный секретарь Союза перевозчиков Литвы (LVS) Сигитус Жилиус в интервью для Логист.Today.

Какова же важность автомобильного транспорта для литовской экономики?

Он играет центральную роль. Основы независимости заложили правовые условия для успешного функционирования транспортных и экспедиторских компаний. Мы должны помнить и быть благодарными тем, кто это сделал. Также следует учитывать географическое положение страны. По данным, около 150 тысяч работников в автомобильном транспорте генерируют приблизительно 14% от ВВП. Более того, это лидер в сфере экспорта услуг.

В последнее время фиксируется много случаев банкротств автотранспортных компаний. Является ли это нормальным для данного динамичного сектора или ситуация становится тревожной?

Экономика развивается циклично – период роста сменяется спадом, и, следовательно, объем перевозок уменьшается. Обычно такие циклы составляют несколько лет, и экономика зависит от потребительского настроения. Счастливые люди тратят больше, а недовольные создают цикл уменьшения расходов. Если в это время вводятся ограничения, это поднимает цены и приводит к еще большему сокращению покупок. В такие моменты компании, включая перевозчиков, часто снижают объемы работы или вовсе приостанавливают деятельность.

Возможно, только небольшие и средние перевозчики испытывают трудности, в то время как крупные компании справляются с вызовами? Или же и для них настали тяжелые времена?

Сложности касаются всех участников рынка. Тем не менее, менеджеры компаний, работающих в условиях свободного рынка, постоянно ищут способы решения возникающих проблем. Иногда они сталкиваются с трудностями и теряют оптимизм. Однако, когда на челе стоит креативный руководитель, даже в сложной ситуации компания может оставаться прибыльной. У нас в Литве таких лидеров достаточно.

Что же лежит в основе этих проблем? Преобладает ли влияние внешних или внутренних факторов?

На рынке всегда сочетаются множество обстоятельств. А агрессивные популистские правительства создают дополнительные сложности, стремясь увеличить налоговые поступления для удовлетворения электората. В спокойные времена и при разумном налогообложении конкуренция приводит к снижению цен. Но вмешательство политиков с их ограничениями ведет к росту цен и, как следствие, к кризису.

Почему литовские перевозчики против «Пакета мобильности» от ЕС?

Этот пакет представляет собой серию протекционистских мер, направленных на устранение перевозчиков с периферии ЕС в пользу «старой Европы». Литовские компании стремятся вести бизнес и уплачивать налоги на родине. Однако в ЕС большинство политиков представляют «старую Европу», что делает сложным изменение противоречивых норм Пакета. Надежда остается на решение Суда ЕС, но в ближайшее время положения Пакета останутся в силе.

Что касается Зеленого курса, он вызывает сомнения. CO2 в атмосфере фиксирован на уровне 0,04% на протяжении многих лет, а электрические грузовики стоят в 5-6 раз дороже дизельных моделей. Литва, например, зависима от импортируемой электроэнергии. Этот «зеленый тариф» можно рассматривать как способ обременить бизнес и людей дополнительными расходами.

Учитывая значимость транспортного сектора для экономики Литвы и её проблемы на европейской арене, не было бы разумно для нашей страны воспользоваться возможностью занять пост еврокомиссара по транспорту?

Если бы Литва получила эту должность, она могла бы существенно влиять на политику ЕС в таких областях, как комбинированные перевозки, управление транспортными коридорами, интерпретация транспортного законодательства ЕС и контроль над перевозчиками из третьих стран. Если это не входит в планы правительства, возникает вопрос о его компетентности.

Литовские перевозчики испытывают трудности в Европе. Насколько важно для них направление на восток?

Десятилетие назад наш автотранспортный сектор начал активно работать в пределах ЕС. На сегодняшний день лишь несколько сотен из 6 500 компаний продолжают свои пути в Беларусь, Россию, Казахстан и другие страны Азии. Я уважаю этих перевозчиков, ведь они сталкиваются с серьезными вызовами.

Кроме Европы и постсоветского пространства, есть ли для литовских перевозчиков реальные альтернативы? Возможно, Скандинавия или Турция?

Несомненно. Скандинавия является ключевым рынком, а моя компания уже почти 30 лет осуществляет грузоперевозки в Турцию. Интересно, что маршруты, которые раньше шли через Литву в Россию, теперь направляются в Турцию, хотя южный коридор сталкивается с проблемами из-за инфраструктурных недостатков.

Одной из главных проблем является нехватка водителей. Можно ли решить это с помощью более высоких зарплат?

Недостаток водителей остается острым вопросом. Размер заработной платы, который колеблется от 50 до 150 евро в день, не решает проблему. Забавно, но министр труда предлагает нанимать местных безработных. Мы обратились к нему с предложением организовать встречу с безработными, желающими работать водителями, но пока безуспешно.

Почему литовским перевозчикам так необходимо количество водителей, и откуда такая высокая текучесть кадров? Возможно, это связано с тем, что, по словам представителей профсоюза водителей, их эксплуатируют и вводят в заблуждение.

Транспортный сектор продолжает расти, увеличивая количество рабочих мест. Каждый год автопарк пополняется на 4-6 тысяч грузовиков, при этом для поддержания работы одного автомобиля требуется в среднем два с половиной водителя, что связано также с нормами Пакета мобильности. Некоторые водители увольняются, другие выбирают более близкую и менее оплачиваемую работу, кто-то выходит на пенсию – и это серьёзная проблема, связанная с возрастом специалистов. Литовские транспортные компании нанимают ежемесячно 15-20 тысяч новобранцев. Если бы компании действительно злоупотребляли своими работниками, оставшихся водителей просто не оказалось бы, и они бы не смогли привлечь новых. Поэтому разговоры о эксплуатации – это миф.

Парадоксально, что несмотря на явную нехватку водителей в странах ЕС, литовское правительство вводит ограничения на привлечение иностранных рабочих, что ослабляет конкурентоспособность. Сложности с трудовой миграцией воспрепятствуют бизнесу в поисках рабочей силы.

Существует разрыв между тем, что руководители Минтранса знают, и тем, что делает правительство. Хотя новые выборы могут принести надежды на лучшее.

Литовское транспортное сообщество должно быть более сплочённым: сейчас в LVS всего 500 компаний, но если объединиться с большим количеством участников, результаты лоббирования могли бы быть заметно лучше.

Источник: Логист.Today