Транспортные компании готовятся к изменениям: обновлённые нормы пакета мобильности в 2025 г

Внедрение изменений, связанных с Пакетом мобильности, происходило постепенно в странах Евросоюза в течение нескольких лет. В текущем году вступят в силу дополнительные важные нововведения, которые окажут влияние на логистику и ежедневную деятельность водителей.

Пакет мобильности (ПМ) представляет собой свод европейских норм, призванных унифицировать условия труда водителей, повысить безопасность на дорогах и ограничить нечестную конкуренцию в отрасли. ПМ содержит обновленные положения о командировках водителей, расчету рабочего времени, а также регламентирует обязательные периоды отдыха и требования к возвращению на базу.

Действие правил распространяется на все компании, подпадающие под Регламент 561/2006, отправляющие водителей в другие государства ЕС для осуществления каботажных и кросс-торговых перевозок. Прежде данные правила не касались компаний, занимающихся международными грузоперевозками на транспортных средствах массой до 3,5 тонн. В связи с увеличением количества таких предприятий, ряд стран решили включить их в сферу действия Регламента (ЕС) № 1071/2009, регулирующего доступ к профессии автомобильного перевозчика.

Корректировка Регламента была признана необходимой для унификации правил и повышения стандартов в транспортном секторе для транспортных средств массой до 3,5 тонн, а также для создания равных условий конкуренции между перевозчиками из разных стран. С 2025 года перевозчики, осуществляющие международные перевозки на транспортных средствах массой от 2,5 до 3,5 тонн, должны будут иметь действующую лицензию.

Основные нововведения, вступающие в силу в 2025 году:

1. Усиление контроля на дорогах и тахографы. С 2025 года дорожные инспекции станут более строгими. Водители должны будут предъявлять данные тахографа за последние 56 дней, а не 28, что вдвое увеличивает контролируемый период. Также, с 2025 года для международных перевозок на транспорте с массой свыше 3,5 тонн обязательно использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2).

2. Корректировки в нормах рабочего времени и отдыха водителей. Уточнено положение о перерывах: водитель может использовать 45-минутный перерыв в движущемся автомобиле под управлением другого водителя, будучи в статусе члена экипажа.

Ужесточаются правила еженедельного отдыха. Регулярный еженедельный отдых, а также отдых свыше 45 часов, компенсирующий сокращенный отдых, должен проводиться не в транспортном средстве, а в специально оборудованных местах.

Водитель, занятый в международных грузоперевозках, вправе взять два укороченных еженедельных отдыха подряд, если в течение месяца он использует не менее четырех еженедельных периодов отдыха, два из которых должны быть регулярными.

Если водитель использует два укороченных еженедельных отдыха подряд, то следующий еженедельный отдых должен быть компенсирующим. Компания обязана планировать работу водителя так, чтобы обеспечить ему своевременное возвращение.

Действующие правила допускают увеличение ежедневного и еженедельного времени вождения при определенных обстоятельствах. Дополнительный час вождения разрешен для возвращения на базу или к месту жительства с целью использования еженедельного отдыха. Допускается увеличение времени управления на два часа, если водитель сделает не менее 30-минутного перерыва перед началом дополнительного периода вождения. В подобных случаях водитель обязан документально зафиксировать причины и обстоятельства, повлекшие за собой использование исключения, в учетном листе, распечатке или дежурной ведомости сразу по прибытии.

3. Обновлённые стандарты для тахографов. Тахографы второго поколения оснащены функциями автоматической фиксации пересечения границ, дистанционного контроля инспекционными органами и регистрации операций погрузки-разгрузки. Новый тахограф позволит отслеживать до 25 параметров, что способствует повышению эффективности контроля и безопасности на дорогах. Обновление тахографов должно быть завершено к 18 августа 2025 года.

Новые требования могут потребовать от транспортных компаний пересмотра логистики и улучшения условий труда водителей. Регулярный возврат водителей на базу может снизить прибыльность, ограничивая гибкость в принятии заказов и увеличивая операционные издержки.

Системы управления транспортом (TMS) станут ключевым инструментом для транспортных компаний, обеспечивая мониторинг операций, планирование маршрутов и соблюдение нормативных требований. Функции считывания данных тахографа и карты водителя помогут перевозчикам избегать нарушений и оптимизировать планирование заказов. Ожидается увеличение числа проверок, как на дорогах, так и в онлайн-формате. Нарушения, такие как несоблюдение правил каботажа или режима отдыха, могут повлечь за собой штрафы, в некоторых странах, например, во Франции, достигающие 30 000 евро за нарушения правил возвращения водителей для отдыха.

Источник: пресс-служба Inelo