LkSG – средство защиты прав водителей грузового транспорта, встречающее сопротивление со стороны предпринимателей и правительства Германии

В сфере грузоперевозок, особенно в разветвленных субподрядных схемах, часто встречаются неприемлемые условия труда. Закон о надлежащей проверке цепочки поставок (LkSG) предоставляет возможность для защиты прав работников.

Весной 2023 года ситуация в международных автоперевозках привлекла внимание европейской прессы. Водители, преимущественно из Грузии и Узбекистана, протестовали в Грефенхаузене, требуя выплаты заработной платы от польской транспортной компании. Они осуществляли перевозки для известных немецких фирм и экспедиторов, чьи субподрядные связи привели к этим возмутительным условиям. Протесты прекратились, но ситуация с условиями труда осталась прежней. Однако появился новый инструмент, LkSG, способный помочь водителям в борьбе за свои права. Faire Mobilität приводит два примера, когда LkSG помог водителям получить причитающиеся им деньги.

Пример 1: Измотанный физически и подавленный морально водитель.

В июне 2023 года грузинский дальнобойщик был близок к эмоциональному и физическому истощению. Он несколько месяцев занимался доставкой товаров для крупных немецких фирм по Германии и близлежащим государствам, проводя каждую ночь в кабине своего грузовика. Техническое состояние автомобиля оставляло желать лучшего: наблюдалась неустойчивость на трассе, а тормозная система функционировала неисправно. Несмотря на настоятельные требования работодателя продолжить работу, водитель отказался подчиниться. В состоянии крайнего отчаяния он обратился за помощью к профсоюзной группе ver.di, которая перенаправила его в организацию Faire Mobilität.

Ситуация осложнялась непрозрачной схемой начисления заработной платы. Фактическим нанимателем выступала польская организация, учрежденная владельцем немецкой транспортной фирмы. Оплата труда производилась наличными, при этом сумма была существенно ниже обещанной. Формально, он мог претендовать на минимальную зарплату, установленную в Германии, но трудовой контракт оговаривал польские тарифы. Неясность расчетов не позволяла установить порядок начисления выплат.

Водитель, из-за нестабильного психического состояния, не мог продолжать работу, поэтому консультант Faire Mobilität Михаэль Валь рекомендовал ему оформить нетрудоспособность и связался с немецкой транспортной компанией. Водитель проинформировал полицию о неисправностях автомобиля и доставил его в ближайшую мастерскую. Немецкая компания отказалась брать на себя ответственность, переложив ее на польскую фирму. Перелом произошел, когда Валь и водитель обратились к главному заказчику, указанному в товарных накладных - сети хозяйственных магазинов. После вмешательства их специалиста по правам человека, водитель получил 2000 евро и компенсацию за проживание в отеле на время ремонта грузовика. Этот пример демонстрирует потенциальную эффективность LkSG как инструмента воздействия.

Пример 2: Нелегальная занятость и задержка заработной платы.

В конце лета 2024 года Анна Вайрих из Fair Mobility консультировала молодого водителя из Средней Азии, работавшего на немецкую транспортную компанию через крупных экспедиторов. Он работал без разрешения, введенный в заблуждение информацией о достаточности вида на жительство в другой стране ЕС. Большая часть зарплаты выплачивалась наличными, а на момент обращения в Fair Mobility он не получил последние четыре зарплаты.

Изучение документации показало, что он работал по заказам трех крупных транспортных компаний, две из которых не платили ему в течение четырех месяцев. Будучи генеральными подрядчиками, эти фирмы несут ответственность за своевременную оплату труда. Одна компания согласилась возместить долг, другая отказалась. Однако водитель обратился с жалобой к клиентам этих экспедиторов – крупным розничным сетям, производителям продуктов питания и автокомпонентов, подпадающим под действие LkSG. Вскоре транспортная компания связалась с ним и выплатила положенную заработную плату.

«Эти случаи показывают, что LkSG, который подвергается критике со стороны бизнес-ассоциаций и федерального правительства как «бюрократический монстр», является дополнительным вспомогательным средством в консультативной работе по обеспечению соблюдения прав водителей. Это эффективный подход к привлечению к ответственности клиентов транспортных компаний, чей бизнес строится на жесткой эксплуатации» - Faire Mobilität.

Источник: Faire Mobilität (Справедливая мобильность)