Франция: как сложилась судьба троих забастовщиков — водителей грузовиков из Зимбабве

Словацкая дочерняя компания немецкой группы Hegelmann – Global Transporte Slovakia – решила расторгнуть контракты с тремя водителями из Зимбабве, которые выступали против неудовлетворительных условий труда и низкой заработной платы. В то же время компания продолжает привлекать водителей из стран за пределами ЕС, как, к примеру, казахский дальнобойщик, который оказался в бельгийском полицейском участке, не зная, куда обратиться за помощью.

Профсоюз CFDT Transports (Всеобщая федерация транспорта и окружающей среды) принял двоих из трех уволенных водителей на своей базе в Рунгисе и старается помочь им с поиском работы в Испании, где существует нехватка кадров. В то же время на данный момент трудовая инспекция начала проверку.

По данным, на европейских дорогах трудятся более 320 тысяч водителей грузовиков из стран, которые не входят в ЕС. Это составляет почти 13% от общего числа около 2,5 миллионов европейских водителей. В странах, таких как Литва и Польша, на долю таких водителей приходится около 210 тысяч рабочих мест (80 и 130 тысяч соответственно).

В случае с зимбабвийскими водителями, их грузовики были оштрафованы на сумму в 24 тысячи евро, которую возместила компания Global Transporte. Однако вскоре она расторгла контракты и отказалась выплачивать заработную плату. По расчетам CFDT Transports, каждый водитель имел право на 12 тысяч евро, но им предложили лишь 2 тысячи, ссылаясь на затраты на обучение.

После широкой огласки, компания забрала 50 грузовиков, которые управлялись зимбабвийцами по всей Европе, и уволила водителей. Тем не менее, многие из них остались в Словакии благодаря картам резидента, действительным до 2026 года. Также Global Transporte удалила свой сайт.

Как подчеркнули в ETF, этот инцидент выявил множество нарушений законодательства ЕС, включая правила о времени работы и отдыха, командировании работников и защите их прав. Деятельность компании Hegelmann может быть расценена как современное рабство и эксплуатация уязвимых людей.

Международные перевозчики продолжают испытывать нехватку кадров, однако вместо улучшения условий труда прибегают к эксплуатации иностранных граждан. Они стремятся минимизировать затраты для достижения максимальной прибыли, в то время как крупные клиенты, такие как известные производители и ритейлеры, косвенно содействуют нарушениям трудовых прав.

Среди требований ETF выделяются: полная ответственность ЕС за трудовые права водителей из третьих стран; строгое соблюдение Пакета мобильности с созданием черных списков нарушителей; учреждение Европейского агентства автотранспорта для контроля нарушений; новый закон, запрещающий субподряд и ужесточающий трудовое посредничество; финансирование поддержки работников, пострадавших от эксплуатации; и жесткое исполнение Директивы о должной осмотрительности.

Источник: routiers.com