В ЕК высказали мнение по поводу трудовой эксплуатации водителей грузовиков из государств вне ЕС

Использование водителей из стран, не входящих в Европейский Союз, представляет собой одну из ключевых проблем в сфере международных грузоперевозок.

В течение 2023-2024 годов прошли массовые протесты, в том числе самая заметная акция в немецком районе Грефенхаузена, которые подняли вопросы о трудовых условиях водителей грузовиков, особенно тех, кто был нанят за пределами ЕС. Неполные выплаты, необоснованные вычеты, отсутствие расчетных листков и длительное время нахождения в кабине – это лишь несколько из трудностей, с которыми сталкиваются как сами водители, так и разные профсоюзы и организации по всей Европе. Для дальнейшего изучения данной проблемы, в октябре 2024 года команда евродепутата Валентины Пальмизано, после консультаций с представителями профсоюза Fnilt/Cse и ассоциаций Willy Sicurezza e Legalità nel Trasporto, Élite Driver и Associazione Opera Vita da Corrieri, направила запрос в Европейский парламент с требованием принять незамедлительные меры против эксплуатации неевропейского труда в транспортной сфере.

«В Европе возникает серьезное явление эксплуатации неевропейских, в основном азиатских, работников, занятых в транспортном секторе в нечеловеческих условиях. Эти работники, нанятые через международные агентства, получают европейские документы с помощью сомнительных методов и работают в крупных компаниях с очень низкой зарплатой, без прав и страховки. Эта система не только нарушает законодательство ЕС, такое как Регламент ЕС 492/2011 и Директива 2009/52/EC, но и порождает недобросовестную конкуренцию, которая вредит европейским перевозчикам. Европейские перевозчики, на которых распространяются строгие правила безопасности и оплаты труда, не могут конкурировать с системой, в которой используется недооплачиваемый и эксплуатируемый труд. Этот дисбаланс ставит под угрозу не только жизнеспособность сектора, но и безопасность на европейских дорогах» -  Текст заявления.

В этой связи евродепутат обратился к Европейской комиссии с вопросом о планах по прекращению эксплуатации неевропейских работников, мерах укрепления транснационального контроля для борьбы с использованием незаконной рабочей силы и о том, как будут защищены права европейских перевозчиков, страдающих от недобросовестной конкуренции.

В начале января 2025 года поступил ответ от Европейской Комиссии, которая, признавая значимость борьбы с любыми формами эксплуатации и выражая готовность пересмотреть положения защиты трудящихся, не обнаружила нарушений в процессе сертификации водителей из стран, не входящих в ЕС. При этом были отмечены успехи, достигнутые в рамках Пакета мобильности.

Еврокомиссия уведомила, что осуществляет регулярный мониторинг соблюдения государствами-членами Директивы 2009/52/EC1, касающейся санкций против работодателей. Также она организовывает периодические встречи экспертных групп, посвященные взаимодействию между нелегальной миграцией и директивой, для обмена информацией и лучшими практиками. В ответе подчеркивается, что ЕК планирует усилить меры правоприменения и, при необходимости, пересмотреть правила, касающиеся защиты работников с нелегальным статусом в Европе. В связи с этим ведется оценка работы Европейского органа труда в отношении его целей и задач.

Согласно статье 5 Регламента ЕС 1072/2009, государства-члены Европейского Союза обязаны выдавать водителям, имеющим лицензию Сообщества, сертификат, подтверждающий законность их найма, для каждого водителя. Это касается тех, кто не является гражданином страны-члена ЕС или долгосрочным резидентом. Данный сертификат подтверждает, что водитель был трудоустроен в соответствии с законодательством государства-члена, выдавшего лицензию.

Европейская комиссия заявила, что ей неизвестны случаи систематических нарушений при выдаче удостоверений водителей странами ЕС. Также комиссия прямо осуждает любые формы дискриминации между иностранными водителями и водителями из ЕС в вопросах условий труда и оплаты. В своем ответе она подчеркивает, что Первый пакет мобильности, принятый в июле 2020 года, существенно улучшил рабочие условия и оплату всех водителей, и этот пакет должен применяться ко всем, независимо от их гражданства. Поэтому ответственность за соблюдение правил лежит на государствах-членах, которые должны проводить проверки на дорогах и в компаниях.

Источник: trasportoeuropa.it