Объемы реализации грузового автотранспорта большой грузоподъемности упали уже на 65%

Согласно информации, предоставленной аналитической компанией «Автостат», положение дел на российском рынке новых грузовых автомобилей остается непростым. В мае текущего года наблюдалось значительное падение продаж тяжелых грузовиков, сократившихся на 65% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Продажи среднетоннажной техники также снизились, продемонстрировав спад в 53%. Эта тенденция затронула как отечественные, так и зарубежные марки. По мнению специалистов, сохранение высокой ключевой ставки Центрального Банка не позволит рынку улучшить свои показатели.

Наметившаяся в середине прошлого года тенденция к сокращению продаж грузовой техники усиливается. С каждым месяцем количество приобретаемых в России новых грузовых автомобилей уменьшается, причем снижение происходит не только в сравнении с прошлым годом, но и относительно предыдущих месяцев текущего года.

Например, в мае было продано на 26% меньше тяжелых грузовиков (с массой от 16 тонн), чем в апреле. Аналогичное снижение наблюдается и в сегменте среднетоннажной техники (от 3,5 до 16 тонн).

Негативная динамика затрагивает все бренды, входящие в первую десятку по продажам, включая как отечественных, так и иностранных производителей.

Единственным исключением является отечественный «КамАЗ», который вернул себе лидерство, ранее утерянное в пользу китайского Sitrak. Однако это произошло в основном из-за значительного сокращения продаж у китайского производителя, вызванного увеличением утилизационного сбора на 70% в октябре прошлого года.

При этом «КамАЗ» также испытывает ежемесячное снижение продаж, как и другие производители.

В апреле российский автоконцерн реализовал 1 124 тяжелых грузовика, а в мае это число сократилось до 928 единиц. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте среднетоннажных грузовиков: в апреле было продано 365 единиц, а в мае – 250.

По мнению экспертов, ситуация на рынке грузовых автомобилей в России резко изменилась в 2022 году после ухода основных европейских производителей. Это привело к необходимости осваивать новые, в основном китайские, бренды. Изменилась и модель рынка, переориентировавшись с европейской сервисной модели на китайскую транзакционную.

Высокая ключевая ставка сделала лизинговые договоры непосильными для многих транспортных и строительных компаний, что привело к массовому возврату уже приобретенных грузовиков.

Эксперты считают, что улучшить ситуацию на рынке поможет более гибкая политика Центрального Банка в отношении ключевой ставки, запуск крупных инвестиционных проектов и государственная поддержка.

Тем не менее, аналитическое агентство «Автостат» прогнозирует, что продажи тяжелых грузовиков по итогам 2025 года останутся в отрицательной зоне: снижение составит от 30% до 50% в зависимости от сценария.

Источник: trans.ru