В суровых зимних условиях компания Mercedes-Benz Trucks подвергла свой электрогрузовик eActros 600 серии тестам

В рамках новых испытаний компания Mercedes-Benz Trucks отправила два предсерийных экземпляра eActros 600 на север Европы, где электрогрузовики столкнулись с серьезными зимними вызовами.

«Зимний европейский тестовый тур 2025» был организован для подтверждения пригодности eActros 600 к эксплуатации в типичных зимних условиях Северной Европы, на разнообразных маршрутах и в различных климатических зонах. Основной задачей было изучение влияния низких температур и состояния дорог на энергопотребление грузовика. Более половины из приблизительно 6500 километров маршрута по Северной Европе повторяли трассу летнего «Европейского тестового тура», длившегося почти семь недель в 2024 году. Оба автопоезда, как и в прошлый раз, имели общую массу 40 тонн.

Шестнадцатидневное путешествие началось в середине января из Верта-на-Рейне, и пролегало через Германию, Данию, Швецию, Финляндию до Полярного круга. Затем маршрут продолжился через Эстонию, Латвию, Литву, Польшу, Чехию и Австрию, и завершился в Штутгарте и Верте. Электрогрузовики преодолевали расстояния в десяти странах Северной Европы, сталкиваясь с экстремальными температурами от -18ºС до 9ºС. Средняя суточная скорость варьировалась от 64 до 77 км/ч.

В результате испытаний было установлено, что аэродинамические характеристики и сопротивление качению значительно влияют на расход энергии аккумуляторных электрических грузовиков, предназначенных для дальних перевозок в зимний период.

Тщательное изучение типичного отрезка пути, пройденного после холодного пуска при температуре -2°C на шинах класса B (энергоэффективность) по сухой дороге, выявило увеличение энергопотребления примерно на четверть по сравнению с аналогичным маршрутом на шинах класса A. Из этого прироста 5% связано с работой кондиционера для поддержания комфортной температуры 21°C в салоне. На обогрев аккумулятора ушло менее 1%, а прочие вспомогательные системы добавили незначительную долю, не превышающую 1%. Приблизительно 4% обусловлено снижением эффективности рекуперации энергии по сравнению с летним периодом, что в основном вызвано увеличением сопротивления качения и аэродинамического сопротивления. На последнее приходится большая часть возросшего потребления энергии – около 15%.

На сложных маршрутах с заснеженными или обледенелыми участками дополнительный расход энергии возрастал почти на 50% по сравнению с летней эксплуатацией на шинах класса A. Основная причина – значительное увеличение сопротивления движению, в частности, сопротивление качению зимних шин класса D, предназначенных для суровых условий.

Поддержание комфортной температуры в кабине во время движения и отдыха практически не влияет на запас хода. Водителям eActros 600 не нужно экономить на отоплении, даже зимой. Например, за первые пять дней инженеры проехали около 3000 км, живя и работая в грузовиках.

По словам Вернера Кемпфле, ведущего инженера и одного из руководителей проекта eActros 600, который лично участвовал в тестовых заездах, команды электрогрузовиков поддерживали в кабине температуру 21 градус Цельсия днем и 19 градусов ночью, когда отдыхали. При этом внешняя температура колебалась от -7 до +4 градусов. Такое использование климат-контроля снижало запас хода всего на 2-5%. Следовательно, энергопотребление так называемого "гостиничного режима" незначительно, и даже владельцам аккумуляторного eActros 600 не стоит опасаться, что обогрев кабины помешает им добраться до нужного места.

Самой серьезной проблемой во время испытаний, по мнению водителей, была недостаточно развитая сеть общедоступных зарядных станций для грузового транспорта. Как и в летний период, зимой зарядка электрогрузовиков производилась исключительно на общественных зарядных пунктах.

Источник: пресс-служба Daimler Truck