Будут ли направлены субсидии на логистику для государств дальней дуги

Пробная инициатива по объединению экспортных грузов для дальних направлений не оправдала ожиданий белорусского бизнеса. В связи с этим изучаются альтернативные подходы для упрощения поставок белорусских товаров в страны Африки, Латинской Америки и Азии.

С начала прошлого года отечественный логистический оператор «Белтаможсервис» начал консолидировать грузы для дальних регионов. Идея заключалась в приеме заказов от белорусских производителей и их последующей отправке по мере накопления, что должно было привести к сокращению общих логистических расходов.

По данным «Белтаможсервиса», за отчетный период были разработаны комплексные логистические решения для поставок в такие страны, как Пакистан, Египет, Кения, Южная Корея, Индия, ЮАР, Вьетнам, Никарагуа, Мьянма и ОАЭ. Также был запущен контейнерный поезд «Василек», обеспечивающий доставку белорусской продукции в Китай.

Тем не менее, представители промышленных предприятий, с которыми удалось ознакомиться Office Life, отмечают, что «в итоге не удалось существенно оптимизировать логистические издержки, чего добивался бизнес». Для вывода продукции на малоизученные рынки, кроме логистических преимуществ, сложно предложить что-либо существенное.

Один из собеседников указал: ««Белтаможсервис» – это коммерческая компания. Ей необходимо окупать инвестиции в инфраструктуру и транспорт. Поэтому ожидать от них минимальных тарифов было бы не совсем корректно».

По его словам, там, где это возможно, совместно с государственными органами была выполнена своя часть работы. К примеру, удалось добиться снижения железнодорожных тарифов на перевозку определенных видов белорусских грузов в России, Казахстане, Узбекистане и Туркменистане. Однако этих мер оказалось недостаточно.

Белорусские предприятия сами по себе не имеют возможности осваивать новые рынки сбыта из-за ограниченных бюджетных ассигнований. А навязывать импортерам доставку грузов за их счет зачастую не представляется возможным.

Участники рынка экспедиционных услуг сообщают, что в настоящее время рассматривается привлечение других операторов и использование новых инструментов. Так, официальный экспедитор Белорусской железной дороги, госпредприятие «Белинтертранс», запустил собственный сборный контейнерный поезд «Колосок», который занимается консолидацией грузов и управлением всем процессом перевозки в Китай. При этом существует возможность дополнять поезд контейнерами других логистических компаний, даже если их конечный пункт назначения отличается от маршрута следования поезда.

Параллельно изучается вопрос о возможной компенсации логистических затрат для экспортеров, поставляющих товары в африканские, азиатские и латиноамериканские страны, с целью снижения высоких транспортных расходов. Источники финансирования для этой меры пока не определены. Ранее предлагалось создать Фонд развития экспедиторских услуг за счет взносов членов Единого реестра экспедиторов для субсидирования поставок в отдаленные регионы.

Источник:  officelife.media