Из-за роста напряженности в Персидском заливе грузоперевозчики ввели дополнительные военные сборы

В связи с прекращением рейсов через Ормузский пролив, транспортные компании вводят дополнительные сборы, достигающие $4000 за TEU, а страховщики отказываются от предоставления покрытия. Доставка грузов в порты Объединенных Арабских Эмират, Катара и Бахрейна фактически приостановлена на неопределенный срок.

1 марта 2026 года зафиксировано нападение на как минимум три танкера в акватории между Гибралтарским проливом и Оманским заливом, согласно информации от Trasporto Europa и Lloydslist.com. Британская служба UKMTO сообщила, что один из кораблей получил повреждения выше ватерлинии от "неизвестного боеприпаса", что спровоцировало возгорание.

Оманские власти и регистрационное бюро Палау сообщают об атаке иранских сил на танкер Skylight. Четверо членов экипажа пострадали и были доставлены на берег для оказания медицинской помощи. По данным Lloyd’s List Intelligence, повреждения также получили танкеры Hercules Star, MKD Vyom и Ocean Electra. Bloomberg отмечает, что танкер MKD Vyom, вместимостью 74 032 тонны, находился в чартере у Saudi Aramco.

Вместе с судами пострадала и портовая инфраструктура. DP World временно приостановила работу в порту Джебель-Али (Дубай) из-за возгорания, возникшего после перехвата воздушных целей ночью в субботу.

В ответ на обострение ситуации датская компания Maersk объявила о бессрочной остановке всех транзитных перевозок через Ормузский пролив, предупредив клиентов о возможных задержках и изменении маршрутов и расписаний для портов Персидского залива. Maersk также выразила обеспокоенность возможным ущербом для портов ОАЭ, Омана и Катара.

MSC Mediterranean Shipping Company с 1 марта прекратила прием заказов на перевозки в ближневосточный регион и указала всем своим судам, находящимся в Персидском заливе или направляющимся туда, искать безопасные стоянки до дальнейших распоряжений.

CMA CGM расширила ограничения, вновь приостановив транзит через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, направляя суда в обход мыса Доброй Надежды.

Hapag-Lloyd также прекращает обслуживание рейсов в Персидский/Аравийский залив и из него.

Судоходные компании ввели финансовые меры для покрытия военных рисков. Hapag-Lloyd с 2 марта 2026 года взимает надбавку в размере  $1,5 тыс. за TEU за военные риски на рейсах в Персидский залив и обратно. Стоимость для рефрижераторных и специальных грузов повысится до 3,5 тыс. за TEU.

CMA CGM установила чрезвычайную надбавку за конфликт в размере $2 тыс. за TEU и $3 тыс. за FEU для сухих контейнеров, а также $4 тыс. за рефрижераторы. Этот сбор распространяется на грузы, направляющиеся в Ирак, Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет, Джибути, Судан и Эритрею.

Maersk планирует с 15 марта ввести чрезвычайную надбавку для сервисов из района Персидского залива и Индийского субконтинента в Северную Европу и Средиземноморье.

Эксперты называют введение надбавок "рефлекторной реакцией" рынка, поскольку операторы не уверены в сроках возобновления приема бронирований. Данные Lloyd's List Intelligence на 2 марта 2026 года указывают на скопление около 60 контейнеровозов у южного входа в Ормузский пролив, ожидающих прохода. Активное движение через пролив отсутствует.

Китайская Cosco Shipping приостановила транзит своих контейнеровозов через пролив в целях безопасности, статус других сегментов флота остается неизвестным. Частная компания China United Lines продолжает принимать бронирования для Красного моря и Восточного Средиземноморья, но операции в Персидском заливе зависят от решений других перевозчиков, для которых компания ввела военные надбавки в размере $2-3 тыс. за TEU.

Страховой рынок отреагировал повышением ставок и ограничением покрытия; некоторые клубы P&I уведомляют об отмене перестраховщиками существующего военного покрытия для Персидского залива.

В портовой отрасли зафиксированы остановки и повреждения. Порты Джебель-Али, Бахрейна, Дукм (Оман), Эйлат (Израиль) приостановили или полностью прекратили работу. Иранские порты не обслуживаются крупными перевозчиками. Некоторые порты, как Рувайс (ОАЭ), работают с ограничениями.

Морская администрация США рекомендовала американским судам избегать района между Ормузским проливом и Оманским заливом из-за риска мин и ответных атак.

Европейский союз продлил мандат военно-морской операции EUNAVFOR Aspides в Красном море до февраля 2027 года, увеличив ее бюджет и усилив миссию дополнительными подразделениями.

Перенаправление судов в обход Красного моря через мыс Доброй Надежды становится доминирующим сценарием, увеличивая время в пути по маршруту Азия–Европа примерно на 10 дней и резко сокращая спрос на транзит через Суэцкий канал.

Питер Санд, ведущий аналитик Xeneta, сообщает, что ожидания относительно возвращения контейнерных перевозчиков в Красное море и на маршрут через Суэцкий канал в 2026 году, по всей видимости, не оправдаются. По данным Associated Press, йеменские хуситы подтвердили свою готовность возобновить нападения на торговые суда. Эксперты поясняют, что удлиненный маршрут в обход мыса Доброй Надежды в настоящее время задействует порядка 2,5 миллиона TEU глобальных контейнерных мощностей. Возвращение к суэцкому маршруту освободило бы эти ресурсы и могло бы вызвать резкое падение фрахтовых ставок. Согласно прогнозам Xeneta, ставки будут и далее снижаться, однако темпы этого падения во второй половине года окажутся значительно медленнее, чем предполагалось ранее. Вместе с тем, Питер Санд указывает, что спотовые тарифы на перевозки из Азии начали демонстрировать рост с 15 февраля 2026 года, что связано с усилением военного присутствия США в регионе.

Источник: logirus.ru