В планах «КамАЗа» - занять половину рынка грузовых автомобилей с помощью новых стратегий

В ближайшем будущем «КамАЗ» планирует контролировать половину рынка грузовых автомобилей. Как сообщает ТАСС, гендиректор компании, Сергей Когогин, поделился этой информацией в беседе с корпоративным изданием «Вести КамАЗа». Конкретный период времени, подразумеваемый под "ближайшим будущим", остался не названным. Тем не менее, руководитель подчеркнул, что в феврале текущего года доля грузовиков «КамАЗ» уже достигла 31% от общего объема рынка.

«В 2023 году, после того как прежние поставщики прекратили деятельность, мы не смогли оперативно увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить возросший спрос, в результате чего наша доля сократилась до 18%. Однако в течение 2024 года мы вернулись к показателю в 26%. По итогам февраля текущего года мы достигли 31%, а наша цель – 50%, уровень, к которому мы стремились в начале каждого кризиса», – пояснил Сергей Когогин.

Однако, по данным аналитического агентства «Автостат», касающимся реализации большегрузных автомобилей в 2024 году, картина выглядит несколько иначе: доля китайского бренда Sitrak на рынке составила 19,03%, в то время как доля «КамАЗа» – 16,91%.

Стоит отметить, что речь идет исключительно о продажах крупнотоннажных грузовиков с максимальной разрешенной массой от 16 тонн.

По информации «Автостата», в феврале «КамАЗ» действительно вновь занял лидирующую позицию на рынке. Тем не менее, разрыв в объемах продаж между отечественным производителем и китайским Sitrak незначителен – 1 190 единиц техники против 1 053.

Необходимо подчеркнуть, что начиная с 1 октября прошлого года, с целью ограничения роста влияния китайских автопроизводителей, в России на 70% увеличили размер утилизационного сбора на импортируемые грузовые автомобили. Это, безусловно, повлияло на объемы реализации иностранных транспортных средств.

Кроме того, в течение 2023 и части 2024 годов транспортные компании успели приобрести значительное количество техники, удовлетворив накопившийся спрос, что в настоящее время приводит к общему снижению продаж грузовиков. Например, по результатам февраля 2025 года, рынок новых большегрузных автомобилей сократился на 50%, среднетоннажных – на 26%, а легкого коммерческого транспорта – на 25%.

У «КамАЗа» трудности начались в 2022 году, когда основные европейские производители покинули российский рынок, прекратив поставки комплектующих, значительная часть которых использовалась в грузовиках «КамАЗ».

Уход европейских компаний позволил китайским брендам укрепить свои позиции. Так, марка Sitrak, ранее не представленная в России до 2022 года, в 2024 году заняла лидирующую позицию по объемам продаж.

Таким образом, «КамАЗ» может занять 50% рынка благодаря значительному увеличению утилизационного сбора (который будет повышаться на 10-15% ежегодно с 1 января) и существенному падению спроса на грузовики. Последнее обстоятельство позволяет предприятию не увеличивать производство для поддержания лидерства.

Источник: trans.ru