От России до Ирана: как китайские компании завоёвывают глобальный рынок грузовиков

Китайское происхождение товаров, от простых предметов быта до сложных электронных систем, никого не удивляет. Конкуренция на мировом уровне нарастает, в том числе и в сфере автомобилестроения. Кажется, настало время для китайского коммерческого автопрома.

Экспорт китайских грузовиков начался относительно недавно, в конце XX века. До этого момента автомобильная промышленность в Китае была недостаточно развита, и стране не хватало собственных транспортных средств. Автобусы начали экспортироваться еще позже.

Сначала азиатские соседи, такие как Северная Корея, Вьетнам и Камбоджа, стали первыми покупателями китайского коммерческого транспорта. В эти страны поступали в основном машины государственных производителей, таких как Yuejin, FAW и Dong Feng, после чего на рынке появились и частные авиапроизводители, такие как Sinotruk, Shaanxi и Hongyan. При этом государственные компании преимущественно предлагали тяжелые грузовики, тогда как частные бренды специализировались на легких моделях с полной массой до 12 тонн.

Сегодня проще указать на те регионы, где китайские компании не представлены в сфере коммерческого транспорта. Это, пожалуй, только Япония и часть Европы. Конечно, степень участия различается в разных странах, и наличие собственных производств позволяет временно противостоять китайской экспансии. Тем не менее, опытные китайские предприятия проявляют замечательную адаптивность в конкурентной борьбе за рынки.

В зависимости от специфики местного рынка производители применяют различные стратегии. Обычно на первом этапе они ограничиваются прямым экспортом автомобилей, часто прибегая к демпинговым ценам, иногда на протяжении длительного времени. Учитывая масштаб производства, продажа нескольких тысяч машин в год с минимальной прибылью является вполне реальной для средней китайской марки. Этот процесс наблюдается (пока) и в России, а также в множестве других стран. Следует отметить, что ранее в России предпринимались попытки сборки китайских автомобилей («BAW-Феникс», «АМУР», «Алтай»), но это были скорее инициативы российских компаний, и маленькие объемы не привлекали китайских партнеров.

На следующем этапе расширения бизнеса обычно начинается создание совместного предприятия с местной компанией. В отличие от самодовольных международных брендов, китайские производители охотно позволяют своим партнерам переименовывать продукцию, учитывая психологические предпочтения покупателей. Примером этого служит мексиканская модель Citystar американской компании Navistar, которая представляет собой известный в нашей стране среднетоннажный грузовик JAC N90.

В ряде стран большинство марок на самом деле уже являются китайскими, хотя это не акцентируется. Например, в Иране действуют такие бренды, как Amico, Amsia, Kavian, Khodro, Saipa. Две последние компании имеют долгую историю и в настоящее время выпускают грузовые автомобили китайских брендов HOWO и Dongfeng.

Схожая ситуация наблюдается и во Вьетнаме, где местные бренды Thaco, TMT, Truong, VEAM производят полный ассортимент китайских грузовиков всех классов.

Также следует упомянуть многочисленные совместные предприятия западных производителей с китайскими компаниями, благодаря которым современные технологии сначала пришли в Китай, а затем и в другие страны. Например, Mercedes-Benz сотрудничает с Foton, Volvo — с Dong Feng, MAN — с Shaanxi, Iveco — с Hongyan. Это касается не только производителей транспортных средств, но и большинства производителей компонентов.

В развитых странах подход значительно отличается. Понимая трудности выхода на рынок с высокой конкуренцией, крупные китайские компании выбирают иной путь. Обладая мощными финансовыми ресурсами, они приобретают известные бренды, которые еще не достигли больших масштабов. Например, голландские производители спецтехники GINAF и полуприцепов BURG были куплены китайским концерном CIMC, а известный производитель пожарных машин Ziegler – компанией C&C из Китая.

Китай зарекомендовал себя не только как мировой производитель, но и как компетентный игрок в области новых технологий. В последнее время китайские фирмы активно освоили сегмент электрического транспорта, достигнув значительных успехов. Ярким примером является компания BYD, которая занимает лидирующие позиции в мире электрических автомобилей. В ее ассортимент входят десятки моделей, начиная от легковых машин и заканчивая автобусами. Грузовики и автобусы BYD уже широко распространены в таких странах, как Нидерланды, Норвегия и США. Особое внимание уделяется разработке специализированного транспорта для рынка США. Европейские страны также активно закупают электробусы BYD, а компания поставляет компоненты для других производителей, предлагая разнообразные схемы и решения для электротранспорта, включая системы зарядки.

В различных странах появляются электрические грузовые автомобили, представляющие новые марки, такие как EV и EVT, которые собираются из тех же компонентов, что и известные китайские модели.

Сопротивляться этой волне довольно сложно: китайские предприятия создают компании в странах, где продают свою продукцию, открывают инженерные центры и сервисные станции, а также нанимают местных специалистов, став таким образом почти местными игроками. Это, по сути, еще больше усиливает влияние Китая на мировой рынок.

Источник: 5koleso.ru