Из Китая прекратили поставки товаров двойного назначения без предоплаты

Проблемы с отгрузкой товара импортеры объясняют трудностями с финансовыми переводами.

Импортеры из Китая приостанавливают поставки так называемой продукции двойного назначения в Россию до подтверждения платежей (предоплаты), как сообщили «Известия». Под это определение попадает электроника, промышленное оборудование и другая техника. Информацию подтвердили представители логистических компаний и бизнес-объединений. Основной причиной стали новые санкции, введенные в августе, которые затронули 46 организаций из Китая, а также усиленные проверки платежей со стороны китайских банков. Вследствие этого товары долго остаются на складах, что привело к увеличению стоимости доставки в среднем на 15%. Бизнес-сообщество планирует обратиться к властям за помощью.

Какие товары не поступают из Китая?

Некоторые экспортеры временно прекратили отправку товаров в Россию без подтверждения оплаты, сообщил «Известиям» президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. Новые санкции, введенные 23 августа, затронули китайские компании и банки, работающие с Россией, что вызвало обеспокоенность у финансовых учреждений и поставщиков из Китая.

29 августа Дмитрий Песков, пресс-секретарь президента России, во время брифинга заявил, что власти двух стран находятся в поисках решения проблемы, связанной с банковскими переводами.

— У нас достаточно значительный объем торгово-экономического сотрудничества. В таких условиях, и учитывая неблагоприятную внешнюю обстановку, избежать проблем будет затруднительно. Однако именно дух партнерства в наших отношениях дает возможность конструктивно обсуждать и находить решения для текущих вопросов, — отметил представитель Кремля.

По информации, поступившей в «Известия», были случаи, когда финансовые учреждения возвращали деньги за товары, уже отправленные, если не удавалось подтвердить их «санкционную чистоту», рассказала генеральный директор компании Atvira Екатерина Кизевич.

— Из-за страха перед вторичными санкциями китайские финансовые организации возвращают платёж, вне зависимости от того, ушел ли груз в Россию или нет, — объяснила она. — Сложилась парадоксальная ситуация, когда из Китая в Россию поступает груз, а средства за него впоследствии возвращаются обратно.

По словам Николая Дунаева, вице-президента общероссийской общественной организации малого и среднего бизнеса «Опора России», бывают случаи, когда платежи не проходят даже на товары, не попадающие под санкции. В таких условиях китайские поставщики начинают отказывать в отгрузке.

«Компании, которые раньше имели надежные связи с китайскими партнерами, получали товары благодаря кредиту доверия», — отмечает он. Однако в августе некоторые из них столкнулись с возвратами платежей за уже отгруженные товары, что подрывает этот кредит доверия.

Для новичков на рынке настояло условие подтверждения оплаты: без этого товары не отправляют, а провести средства становится всё сложнее, добавляет эксперт.

«Даже поставки исключительно гражданской продукции могут быть заблокированы «на всякий случай», — сообщает Алексей Черкасов, директор ООО ТСК «Строй-Арсенал». В частности, речь идет о промышленном и электрическом оборудовании, а также различных электромашинах и трансформаторах.

Для поставок летательных аппаратов или дронов российскому контрагенту часто требуется доказать, что данные изделия не будут использованы в военных целях, отмечает участник рынка.

Устройства, относящиеся к промышленному оборудованию, электронике, станкам и другим товарам двойного назначения, подлежат категории "чувствительных". Сделки с этими товарами подвергаются более детальному контролю со стороны китайских банков, — сообщил «Известиям» Виталий Манкевич, председатель Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП).

Недавние санкции США затронули почти 400 физических и юридических лиц, которые, по мнению американской стороны, играют роль в поддержке российской операции в Украине. В список попали и 46 китайских компания, что вызвало беспокойство среди партнеров в КНР, отметил один из участников рынка.

— Наибольшее давление наблюдается на поставки товаров двойного назначения, которые могут применяться как для гражданских, так и для военных нужд, — добавил коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. — Речь идет о микрочипах и электронных элементах, промышленном оборудовании, линиях, а также компонентах для авиации и космонавтики, а также о средствах связи и навигации.

Сложности с поставками затруднили доступ к оборудованию для нефтегазового сектора, энергетики, машиностроения и даже строительной техники, подчеркнули в «Скиф-Карго».

«Известия» направили запросы в Минпромторг, Минтранс и ФАС.

Цены на услуги логистики продолжают расти.

Как отмечает Рушан Гиниятов, основатель ГК G2R и специалист в области международной торговли, многие банки в Китае получили указания строго контролировать все входящие транзакции. Переводы через третьи страны осуществляются легче, но если китайские финансовые учреждения фиксируют, что деньги поступают из России, они все равно будут внимательнее к таким операциям. Ранее ряд компаний стремился аккумулировать большие объемы заказов и оплачивать их единовременно, но теперь и этот подход перестал работать.

Виталий Манкевич добавил, что крупные переводы иногда создают дополнительные проблемы. На скорость перевода средств больше влияют не размеры сумм, а виды товаров — мелкие платежи за продукты или детские товары обрабатываются быстрее.

Кроме того, платежные агенты также играют роль в задержке, устанавливая временные рамки для валютной выручки от экспорта российского товара на зарубежные счета. Екатерина Кизевич отметила, что грузы задерживаются в портах и на складах, что, в свою очередь, сказывается на росте логистических затрат.

— Задержки с платежами и доставкой, длительностью в две недели, месяц или даже два, в итоге увеличивают себестоимость товара. Чтобы покрыть кредитные расходы, предприниматели вынуждены повышать цены, — пояснил Рушан Гиниятов в разговоре с «Известиями».

По информации компании «Скиф-Карго», в среднем по отрасли цены на логистические услуги возросли на 15%. Согласно данным «АвтоГрузЭкс», стоимость логистики составляет около 4–10% от цены продукции, в зависимости от её типа.

— Из-за проблем с финансовой логистикой значительно увеличилось время доставки сборных грузов. Это связано с тем, что в процессе поставки участвует множество отправлений, и каждую оплату необходимо предварительно подтверждать, — отметил Вадим Филатов.

Чтобы справиться с возникшей ситуацией, представители бизнеса намерены обратиться за поддержкой к государственным учреждениям, как сообщили «Известиям» участники отрасли.

Источник: iz.ru