«Кормушка для коррупционеров»: самозанятые в сфере грузоперевозок «уйдут» от «легализации»

По словам Светланы Домниной, председателя гильдии логистических операторов Московской торгово-промышленной палаты, число самозанятых в сфере грузоперевозок значительно преувеличено, и, скорее всего, они будут предоставлять свои услуги более крупным компаниям.

Малый и средний бизнес сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны самозанятых перевозчиков, многие из которых нарушают закон ради получения дополнительного дохода. Как сообщает НСН, такая практика негативно сказывается на более легальных операторах.

Газета «Известия» ранее информировала о том, что примерно 70% перевозчиков могут покинуть рынок, так как планируется введение запрета для самозанятых работать в данной области. Ассоциация «Грузавтотранс» и «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ) подготовили поправки к законопроекту о системе «ГосЛог». В сферу грузоперевозок более 70% работников оформляются как самозанятые, что позволяет компаниям уклоняться от налогов. Новые правила предназначены для легализации рынка, однако могут привести к увеличению цен на перевозки, отмечают эксперты. Домнина выразила сомнение в том, что фактическая доля самозанятых достигает 70%.

«Прежде всего, я считаю, что данная цифра вдвое завышена. У нас есть индивидуальные предприниматели, общества с ограниченной ответственностью и прочие формы бизнеса. Во-вторых, самозанятые могут собираться под определённым брендом и работать на более крупных заказчиков. Будут заключаться договоры аренды с водителями, или можно рассмотреть другие варианты, как это уже произошло в такси. Однако возникают сложности, связанные с обновлением автопарка и квалификацией водителей. В настоящее время ситуация ещё более усложнилась: многие водители покидают профессию, и требуется повышение зарплат, так как работать на прежних условиях они не хотят, в то время как рыночные ставки не растут. Все эти факторы отразятся на затратах на логистику и, конечно, на окончательной стоимости товаров», — прокомментировала Домнина.

По мнению нашей собеседницы, малый и средний бизнес сталкивается с конкуренцией со стороны самозанятых грузоперевозчиков, которые часто нарушают законы для получения прибыли.

«Сегодня рынок довольно разношерстный, и малые и средние компании ощущают давление со стороны самозанятых, у которых сложнее контролировать состояние автомобилей, работу водителей и ситуации с “черным налом”. Они идут на нарушения ради заработка», — добавила она.

Председатель НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин выразил сомнения по поводу утверждения о том, что доля самозанятых в отрасли составляет 70%. Он пояснил, что в эту категорию ошибочно включили всех индивидуальных предпринимателей.

«Утверждение о 70% самозанятых звучит слишком громко. Самозанятые перевозчики имеют право работать только в пределах своего региона с одной машиной и не могут выезжать за его пределы. Тем не менее, почему-то самозанятыми считаются все индивидуальные предприниматели, которые не осведомлены о нюансах законодательства. Для контроля за соблюдением всех норм потребуется больше ресурсов, чем может предоставить правоохранительная система. Я считаю, что предложенные изменения не смогут заработать должным образом», — отметил Матягин.

Также собеседник НСН подчеркнул, что коррупция остается серьезной проблемой в отрасли.

«Коррупция у нас никуда не делась, и мы должны об этом открыто говорить. Многие вопросы по-прежнему будут решаться благодаря ей, особенно если недобросовестные заказчики не понесут ответственности. Общественные организации должны выступать посредниками между чиновниками и перевозчиками. В противном случае даже хорошо прописанные нормы не будут работать и создадут благоприятные условия для коррупционеров», — добавил он.

Источник: nsn.fm