Морские поставки грузов в Калининград становятся нерентабельными. Перевозчикам не хватает субсидий

Поставки субсидируются правительством с конца 2022г. на фоне затруднений с сухопутным транзитом через Литву. 20 компаний-перевозчиков заявили, что совокупно им необходимы субсидии на морские поставки в объеме в 22 млрд. рублей. Однако Минфин РФ обозначил предельную сумму примерно в 2 млрд рублей.

До 2022г. грузы между Калининградской областью и столичным регионом перевозились в основном по земле, по территории Беларуси и Литвы. Однако после начала СВО Литва постепенно урезала квоты на транзит грузов. Под ограничения попали стройматериалы, уголь, древесина, высокотехнологичная продукция. В 2023г. Литва снизила квоты почти до 3 млн. тонн грузов, а в этом году урезала их еще на 20%.

Из-за этого приоритет был отдан морским перевозкам - портовый комплекс Калининграда обработал более 9 млн. тонн грузов, по железной дороге через территорию Литвы перевезли 8 млн тонн, автомобильным транспортом - чуть более миллиона тонн. Таким образом, на море приходилась половина перевозок.

По словам гендиректора Vector Market Research Дмитрия Чумакова, «на морские перевозки традиционно приходится большой объем внешнеторговых грузов, они отличаются тем, что такая доставка становится самой дешевой, безопасной для грузов, потому что, в отличие от автомобильных доставок, если брать сборные грузы, там зачастую бывает меньше перегрузов и при этом такая доставка является более длительной по срокам. Она может быть существенно дольше, если сравнивать с автомобильными грузоперевозками, которые осуществлялись бы в нормальное время, когда не было ограничений, с которыми сейчас за рубежом сталкиваются грузоперевозчики. В целом доля этих грузоперевозок будет оставаться большой».

Минфин уже повышал субсидии для перевозчиков на морские поставки. В 2022г. было почти 1,5 млрд. рублей на всех, а в 2023 и 2024 гг. - по 1,8 млрд. Однако этих денег катастрофически не хватает, говорят перевозчики.

Источник: РБК