Как избежать проблем при погрузке и креплении груза в международных перевозках

Ненадлежащая укладка и фиксация грузов являются причиной примерно четверти всех ДТП с участием грузового транспорта в европейских странах, что приводит к убыткам, достигающим сотен миллионов евро, а также создает финансовую и юридическую уязвимость для логистических компаний, отправителей и водителей.

Неправильное распределение веса или слабое крепление товаров влечет за собой не только нанесение ущерба продукции, но и представляет серьезную угрозу безопасности на дорогах. В международном трафике распределение ответственности за погрузочные работы и фиксацию варьируется в зависимости от государства и условий соглашения о перевозке. Законодательство определяет ответственность каждого участника, однако часто возникают разногласия и неясности.

В Польше, в соответствии с законом о транспорте и постановлением Министерства инфраструктуры от 2018 года, отправитель обязан обеспечить правильную загрузку и подготовку груза к транспортировке. Перевозчик отвечает за безопасность перевозки и сохранность товара в пути. Водитель должен обеспечить должное крепление груза. Если отправитель допустил ошибки при загрузке, перевозчик обязан отказаться от начала перевозки, в противном случае он несет ответственность за возможные убытки. Условия договора могут уточнять или изменять это распределение ответственности.

Конвенция CMR, применяемая к международным транспортировкам, не содержит однозначных правил касательно ответственности за погрузку и фиксацию. На практике применяется следующий принцип: отправитель организует погрузку и размещение груза, перевозчик отвечает за груз с момента его получения до момента доставки, а получатель осуществляет разгрузку.

Важно понимать, что участники перевозки могут устанавливать иные условия в договоре, но они должны соответствовать национальному законодательству. При этом законодательные нормы в разных странах ЕС часто значительно различаются.

В Германии, согласно § 412 Торгового кодекса, ответственность за погрузку, размещение и фиксацию груза несет отправитель. Перевозчик должен обеспечить безопасную транспортировку. Водитель может участвовать в погрузке или разгрузке на основании договора или внутренних правил компании.

Во Франции Декрет № 2017-461 от 2017 года устанавливает зависимость уровня ответственности от веса груза. При весе товаров до 3 тонн перевозчик отвечает за все этапы: погрузку, крепление и разгрузку. При весе 3 тонны и более погрузку выполняет отправитель под контролем перевозчика, который должен убедиться, что товар уложен правильно. Ответственность за разгрузку всегда возлагается на получателя.

В Испании с сентября 2022 года водителям запрещено осуществлять погрузку и разгрузку транспортных средств с полной массой свыше 7,5 тонн. Ответственность перекладывается на отправителя или получателя, за исключением сборных грузов, курьерских доставок и транспортировки сыпучих материалов. Похожие правила действуют и в Португалии.

Наилучшей защитой от проблем, возникающих из-за неправильной погрузки и крепления грузов, является четко составленный договор перевозки. В нем должно быть однозначно указано, кто отвечает за погрузку, разгрузку и фиксацию. Всегда рекомендуется делать снимки во время погрузки, поскольку они могут оказаться единственным доказательством в суде. Крепление груза рекомендуется осуществлять в соответствии со стандартом EN 12195, который служит ориентиром на территории всего ЕС. Очень важно, чтобы водители понимали ситуации, когда необходимо отказаться от перевозки или требовать изменений в креплении. Таким образом обучение специалистов отрасли играет решающую роль. Помимо прочего, при выполнении каботажных перевозок полезно иметь доступ к информации о местных правилах.

Источник: truckfocus.pl