Что водителям важно помнить о проверках, проведенных за последние 56 дней

С начала текущего года вступило в силу требование для водителей грузовых автомобилей в странах Евросоюза о предоставлении данных тахографа за текущий день и предшествующие 56 дней во время дорожных инспекций. Это нововведение вдвое увеличивает период проверки, что повышает ответственность перевозчиков и водителей за соблюдение правил.

Водители и транспортные компании обязаны обеспечивать правильное ведение и хранение информации с тахографов и карт водителей. Возникает ряд вопросов: как избежать проблем при проверках и на что обратить особое внимание?

Контролирующие органы теперь проверяют соблюдение норм рабочего времени и отдыха за последние 56 дней. Это особенно важно для карт водителей старых моделей G1 и G2V1, которые ранее хранили данные только за 28 дней.

Согласно европейскому регламенту 2021/1228, память карт водителей увеличена для хранения данных за 56 дней. Новые карты фиксируют информацию о действиях водителя, включая пересечение границ и операции погрузки-разгрузки. При проверке документов за 56 дней: водители с аналоговыми тахографами предъявляют тахограммы и записи от руки за текущий день и предшествующие 56 дней; водители с цифровыми тахографами обязаны предоставить распечатки и рукописные записи за аналогичный период; водители, освобожденные от тахографов (например, пассажирский транспорт до 50 км), предоставляют план работы за последние 56 дней.

В случае невозможности предоставления водителем данных за последние 56 дней, он вправе запросить их у своего работодателя до завершения проверки. Тем не менее, это не снимает с него ответственности за надлежащее ведение документации.

Несоответствие устаревших тахографов современным требованиям может повлечь за собой штрафные санкции. Особое внимание будет уделяться соблюдению правил сокращенного еженедельного отдыха и возвращению водителя к месту расположения работодателя в установленные сроки.

Суммы штрафов различаются в зависимости от страны ЕС. Во Франции, например, за несоблюдение требований по возврату к еженедельному отдыху предусмотрены штрафы от 3 до 4,5 тыс. евро, а в особо тяжких случаях – до 30 тыс. евро и лишение свободы на срок до года.

Недавнее решение Европейского суда отменило обязательное требование возврата транспортного средства на базу в стране регистрации компании. Однако водители по-прежнему обязаны соблюдать нормы рабочего времени и времени отдыха.

Если поломка тахографа произошла не по вине водителя или перевозчика, она может быть квалифицирована как техническая неисправность и не приведет к штрафам. Во избежание штрафов и проблем водителям и перевозчикам необходимо: готовить и предоставлять водителям все необходимые документы; контролировать рабочее время и правильность учета; планировать маршруты с учетом времени отдыха; обновлять программное обеспечение тахографов; регулярно проверять документацию; обучать водителей правилам пользования тахографами.

Согласно положениям статьи 10 пункт 3 Регламента 561/2006 и статьи 33 Регламента 165/2014, компании-перевозчики несут полную ответственность за все нарушения, допущенные их водителями, вне зависимости от места совершения нарушения. Тем не менее, национальное законодательство стран-членов может предусматривать снижение ответственности компании в зависимости от степени ее участия в возникновении нарушения. Если компания сможет убедительно доказать свою непричастность к нарушению, ее ответственность может быть смягчена.

Транспортные компании обязаны обеспечить водителей необходимым обучением по правильному использованию тахографов. В обязанности перевозчика также входит регулярный контроль за использованием тахографов, их техническое обслуживание и своевременный ремонт в случае неисправностей. Компания не должна поощрять манипуляции с тахографами. Все распечатки и записи с тахографов должны храниться в надлежащем виде не менее года с момента их создания и быть доступными для проверки уполномоченными лицами по запросу.

Источник: пресс-служба Inelo