Свежий инцидент с водителем-дальнобойщиком из Казахстана. Водители компании Hegelmann требуют справедливости

Скандал, связанный с условиями труда водителей международной транспортной компании Hegelmann Group, обретает все больший резонанс. Сотрудники из стран Африки и Азии сообщают о постоянной эксплуатации, задержках выплат заработной платы и угрозах насилия за попытки добиться своих прав.

Немецкий журналист Ян Берграт, который является активным комментатором проблем в транспортной и логистической сфере, опубликовал на сайте eurotransport.de результаты своего расследования, касающегося конфликта компании Hegelmann с дальнобойщиками из Зимбабве. В статье он освещает ситуацию одного из водителей и предоставляет ряд деталей о деятельности немецкого перевозчика.

Один из водителей, 33-летний Таденда из Зимбабве, работал дальнобойщиком на родине с 2017 года, зарабатывая около 350–400 долларов в месяц. Когда ему предложили работу в Европе с зарплатой 1500 евро, он, как и многие его соотечественники, согласился, не подозревая о возможных проблемах. Прилетев в Братиславу (Словакия) за свой счет, он временно поселился в хостеле, предоставленном дочерней компанией Hegelmann. В итоге выяснилось, что из его зарплаты вычли не только стоимость проживания, но и затраты на оформление документов, в результате чего его реальный доход оказался значительно ниже ожидаемого.

Таденда осуществлял международные грузоперевозки между Италией, Францией, Германией, Испанией и Нидерландами. С 2022 года в Европейском Союзе вступило в силу требование «равной оплаты за равный труд на одной территории», которое обязывает работодателей выплачивать водителям минимальную заработную плату, установленную в данной стране. Согласно информации от профсоюзов, компания Hegelmann нарушала это правило, выплачивая минимальную ставку для Словакии (875 евро) и используя суточные для достижения обещанных 1500 евро.

Не позднее 2 февраля 2022 года должны были вступить в силу новые правила «равной оплаты» для международных перевозок, которые касались и Hegelmann Group. Это подразумевало оплату локальной минимальной зарплаты на международных направлениях, согласно рекомендациям ЕС, за исключением двусторонних перевозок. Ситуацию удалось сдвинуть с мертвой точки, когда водитель Global Transporte Slovakia обратился к активисту нидерландского профсоюза Эдвину Атемой. Он ранее помог решить конфликт с польской компанией Mazur Group, обеспечив надлежащую оплату для водителей из третьих стран.

По делу дальнобойщика из Зимбабве было снято видео о запугивании первых десяти водителей, которые оставили свои грузовики. Немецкий профсоюз ver.di также настаивал на сохранении Закона о цепочке поставок и быстром внедрении соответствующей директивы ЕС в национальное законодательство.

Таденда, узнав от Эдвина Атемы о своих правах, отказался доставить груз адресату. В соответствии с законодательством Германии по трудовым вопросам, водитель вправе приостановить свою работу в таких обстоятельствах. Он снял на видео, как его грузовик MAN 18.510 был насильно вытащен из-под прицепа с помощью автомобиля Actros, принадлежащего автопарку Hegelmann Express, зарегистрированному в Карлсруэ. Владелец отключил связь в грузовике, из-за чего Таденда остался без средств для жизни, вынужденный самостоятельно оплачивать парковку, тогда как документы на транспортное средство остались внутри него.

Global Transporte Slovakia — дочерняя организация Hegelmann Group, расположенная в Баден-Вюртемберге. Ян Берграт обратился к Hegelmann за комментарием по ситуации. Ответ поступил из Литвы от UAB Hegelmann Transporte, где отметили, что компания ждет детального описания происшествия и не собирается делать предположения.

Ранее в марте 2021 года в отчете «Литовский перевалочный пункт» обсуждалась ситуация, когда западноевропейская транспортная отрасль поддерживает большие автопарки Восточной Европы, что также касается Hegelmann Group, которая обслуживает свои машины в разных филиалах по всему континенту.

Документы, оставленные в грузовике Таденды, подчеркивают, что прицеп Kögel принадлежит Hegelmann-Rental UAB, а MAN — Global Transport Slovakia. Это вызывает вопросы о функционировании этой структуры в контексте субсидий и возможных субподрядов.

По информации бельгийского профсоюза BTB, Братислава стала настоящей «Меккой» для международных компаний, действующих как «почтовые ящики», что оказывает влияние на контроль и ответственность перевозчиков. Существенным аспектом является новая статья 14а Регламента (ЕС) 1072/2009, которая устанавливает ответственность за нарушения, связанные с грузоотправителями и экспедиторами.

Вечером 5 февраля Таденда все еще находился один на стоянке грузовиков в Мерклингене. За первые три дня он оплатил парковку из своих средств. Как сообщили другие водители его компании, во время командировок они жили исключительно в своих грузовиках и, вопреки заявлениям Hegelmann Group, никогда не ночевали в гостиницах. Сейчас топливо в баке грузовика Таденды оставлено в резерве — лишь для обогрева на ночь.

С учетом снижения цен от Mercedes-Benz Федеральная ассоциация логистики и утилизации отходов (BGL) призывает грузоотправителей пересмотреть свою стратегию. Ассоциация заявляет, что такая модель ведения бизнеса, фактически являющаяся демпингом, недопустима для немецкого бренда Mercedes-Benz, так как способствует усилению социального демпинга для водителей из третьих стран в восточноевропейских транспортных компаниях.

На прошлой неделе бельгийское издание rtbf.be сообщило о новом происшествии с водителем компании Hegelmann. Гражданин Казахстана, работающий на Global Transporte Slovakia, в панике обратился в полицию в Баттисе (Бельгия), выражая опасения за свою безопасность. Людовик Муссу, представитель профсоюза CSC-Transcom, сообщил, что водитель рассказал о катастрофических условиях труда и заниженных заработках. Согласно информации от CSC-Transcom, водители из стран вне ЕС часто оказываются в таких ситуациях: из их зарплаты удерживаются расходы на визу (1000 евро), сертификат Fimo (700 евро), права категории ЕС (150 евро) и другие затраты. В результате они получают на руки суммы, значительно меньшие обещанных.

По европейскому законодательству водители имеют право возвращаться в родные края или к работодателю каждые четыре недели, но это правило почти не соблюдается. Трудовой аудитор из Льежа Рафаэль Маланьини отмечает, что водители Global Transporte Slovakia часто вынуждены жить в своих грузовиках по три-четыре месяца без выходных и нормального отдыха.

Ситуация усугубляется давлением со стороны работодателей. Согласно данным CSC-Transcom, против забастовавших во Франции водителей из Зимбабве была выставлена частная охрана. Водитель из Казахстана опасался оказаться в аналогичном положении и искал убежище в бельгийском Баттисе, где традиционно оказывают помощь жертвам социального демпинга.

На запросы журналистов компания Hegelmann Group подтвердила, что соблюдает высокие стандарты безопасности и работает с соответствующими органами. Однако подробных разъяснений относительно инцидентов не предоставлено.

Тем не менее, водители надеются, что их усилия приведут к реальным изменениям, и что несправедливость не останется без наказания.

Источник: eurotransport.de